¿Reemplazar o modernizar? F-5E/F Escuadrón Aéreo 401 de la Fuerza Aérea Mexicana
- Aviación Militar, Aviación Militar Mexicana, Defensa, Fuerza Aérea Mexicana, Industria
- agosto 16, 2024
El primer prototipo del avión de manufactura china J-10 se completó en junio de 1997. Su primer vuelo, tuvo lugar el 23 de marzo de 1998. A pesar de que el caza J-10 es considerado el avión más destacado del programa de cazas chinos, varios informes sugieren una posible conexión entre Israel Aerospace Industries y el Corporación de Aeronaves de Chengdu conocida como CAC o Chengdu Aircraft Corporation. Informes revelan que es posible que los israelíes compartieron en secreto información clasificada con CAC sobre el LAVI, un avión de combate israelí de la década de 1980 financiado por Estados Unidos. El desarrollo del avión se detuvo en una etapa inicial cuando dejo de financiarse. El avión LAVI incluía mucha tecnología estadounidense. Algunas características eran comunes al caza Lockheed Martin F-16, lo que demuestra la fortaleza tecnológica de Estados Unidos. Es probable que el J-10 utilice copia de la tecnología estadounidense, que podría incluir aviónica avanzada, materiales compuestos y controles de vuelo específicos, lo que pone de manifiesto las influencias internacionales en su diseño. La influencia de Israel en el diseño del J-10 es notable, especialmente en su singular configuración canard-delta. Sin embargo, diferencias como el mayor tamaño, la forma modificada del ala y la mayor distancia entre el canard y el ala lo diferencian del LAVI. Debido a limitaciones tecnológicas, China no pudo emular el motor Pratt & Whitney PW1120 del LAVI. Esto se debió a la incapacidad, en aquel momento, de producir piezas ligeras de materiales compuestos a gran escala. En consecuencia, el diseño del J-10 se modificó y amplió para incorporar un motor turbofán soviético AL-31F, lo que resultó en un avión a reacción de 11,75 toneladas. Después las versiones J-10A y el J-10AH se ampliaron con el biplaza J-10AS y J-10ASH. Este modelo, diseñado para uso marítimo, se integró en la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación en 2005, lo que marca un avance de China en su aviación militar. Con su configuración biplaza, el J-10 representa un avance clave en la aviación. Su ala dorsal, de mayor tamaño, alberga la electrónica esencial. En marzo de 2009, se revelaron detalles sobre el J-10B, la siguiente versión del J-10. Su principal característica es el motor Saturn-Lyuika AL-3FN Serie 3, que genera un mayor empuje que los motores anteriores. El J-10B cuenta con tecnología militar avanzada, incluyendo búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) un telémetro láser y una cabina digital de cristal con tres pantallas a color de alta definición. También cuenta con una pantalla integrada en el casco y una pantalla holográfica de visualización frontal (HUD) en la cabina. El avión utiliza un radar avanzado de matriz de barrido electrónico pasivo (PESA) de banda X del prestigioso Instituto No. 607. Esta es la primera vez que se instala esta tecnología en un avión de combate chino. La tecnología aeronáutica china está aproximadamente 15 años por detrás de la plataforma del F-16, e incluso más si se compara con cazas avanzados como el F-35. Sin embargo, el modelo actual del J-10 cuenta con una característica de la que carece el F-16: el control vectorial de empuje. Esta característica mejora la maniobrabilidad de la aeronave al controlar la dirección del escape del avión, lo que le permite moverse de forma inesperada. Introducido por primera vez en Estados Unidos a principios de la década de 1990, el control vectorial de empuje modifica la navegación de la aeronave al manipular la dirección del escape del motor. Esto permite que la aeronave se mueva en dirección contraria a su trayectoria inmediata. Con esta tecnología, una aeronave puede cambiar de dirección bruscamente, ascender abruptamente, reducir considerablemente la velocidad o realizar otras maniobras inusuales. Esto es posible gracias a un sistema controlado por computadora que convierte rápidamente la acción del piloto, eliminando la necesidad de cálculos complejos. El piloto simplemente da la orden y la aeronave ejecuta los pasos necesarios para completar la maniobra. En los primeros diseños de aeronaves, se utilizaban paletas para modificar el empuje del motor y cambiar su dirección. La tecnología moderna de vectorización de empuje, como las toberas de empuje móviles, ha sustituido estas paletas. Esta tecnología se observa de forma destacada en el F-22 Raptor, que puede modificar su ángulo de empuje hasta 24 grados en cualquier dirección. De igual manera, Rusia ha incorporado esta tecnología a sus cazas Sukhoi Su-30, Su-35 y Su-57, demostrando su eficacia. Esto aumenta el rendimiento de la aeronave y establece un nuevo estándar en tecnología aeronáutica.
READ MORELa Secretaría de la Defensa Nacional (Defensa) está diseñando sus nuevos vehículos tácticos con base en plataformas existentes, como el chasis de camiones y con un enfoque en la adaptación a diferentes misiones, Defensa también está utilizando tecnologías innovadoras con mejoras como torretas giratorias y sistemas de monitorización. En términos de diseño, los vehículos tácticos están diseñados para cumplir con requisitos específicos de protección, movilidad y capacidad de combate, esto incluye el uso de blindaje resistente a impactos, troneras para disparar desde el interior, y sistemas de vigilancia como cámaras y pantallas, como se ve en el caso del vehículo Kitam. Además, se están desarrollando vehículos con capacidades adaptables, que pueden ser equipados con diferentes sistemas de armas y sensores según la misión. Defensa también está invirtiendo en la mejora de la tecnología propia, incluyendo la fabricación de vehículos blindados con tecnología avanzada, como el nuevo vehículo táctico blindado DN-XIII que se diseñará y fabricará en México. Estos vehículos están siendo sometidos a pruebas rigurosas para mejorar su desempeño y funcionamiento, y se espera que sean parte de un lote piloto antes de su producción en serie. Para la fabricación de un vehículo táctico blindado se tomarán en cuenta las enseñanzas y mejoras que se han obtenido durante la última década que han estado en funcionamiento los vehículos tácticos blindados DN-XI y DN-Xll, los cuales han demostrado buen desempeño para las actividades castrenses y por ser de fabricación nacional, eleva el sentido de pertenencia entre las tropas. Los mantenimientos serán más económicos, mismos que se materializarían de manera más expedita por medio de la Dirección General Industria Militar, toda vez que sería un vehículo de características nuevas y se evitaría comprar refacciones a corto plazo. Los insumos necesarios para su mantenimiento preventivo y correctivo son más fáciles de adquirir, por existir proveeduría en el mercado nacional. La fabricación se realizaría con la tecnología más avanzada existente en el mercado mexicano y se cuenta con personal capacitado para materializar el diseño, fabricación, mantenimiento preventivo y correctivo a ese tipo de vehículos lo que permitirá ser autosuficientes en la fabricación de chasis a nivel Institución Armada.
READ MORELa Base Aérea Orléans-Bricy 123 es un emplazamiento estratégico para la defensa aérea francesa. Alberga la flota de aviones A400M Atlas de la Fuerza Aérea y la Fuerza Espacial Francesas. Si bien las misiones de los pilotos son el escaparate de las operaciones, la labor de los equipos de apoyo y formación de Airbus entre bastidores es indispensable. Trabajando en la base aérea desde 2013, estas 130 personas garantizan la disponibilidad de las aeronaves y preparan a las tripulaciones para las misiones más complejas: proyección de fuerza en cualquier parte del mundo, lanzamiento de paracaídas y de equipos, operaciones en terrenos accidentados, vuelos nocturnos con gafas de visión nocturna y reabastecimiento en vuelo. El 24 de mayo de 2025, el General de la Fuerza Aérea Jérôme Bellanger, jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea y Espacial, y Jean-Brice Dumont, Director de Airbus Air Power, inauguraron un nuevo edificio Airbus de 3.000 m² en las instalaciones. Este edificio centraliza el almacenamiento de las piezas necesarias para el mantenimiento del A400M y del personal dedicado a Airbus. “Cada día, los equipos de Airbus cumplen una misión esencial: trabajar en estrecha colaboración con los clientes para ayudarlos a mantener el máximo nivel operativo de la flota de 24 aviones A400M Atlas de la Fuerza Aérea y Espacial Francesa”, explica Jean-Brice Dumont. Sus responsabilidades cubren un amplio rango de actividades: logística de piezas, coordinación con diversos centros de especialización ubicados principalmente en España, apoyo técnico al personal militar en la base aérea y en emplazamientos externos, y apoyo a la gestión de la aeronavegabilidad -la normativa que permite a una aeronave volar. “Estar lo más cerca posible del personal militar es una fuente de motivación y compromiso para los equipos. Los aviones despegan ante nuestros ojos y somos conscientes de la importancia de las misiones que realizan”, explica Olivier Poprawa, director del centro de apoyo de Airbus Defence and Space en la Base Aérea 123. “Sabemos que, si un avión queda en tierra, puede haber vidas en peligro al otro lado del mundo”. Disponibles 24/7, los equipos deben responder con la mayor rapidez posible. Si una aeronave presenta un problema técnico antes del despegue, como una fuga o un código de alerta, los mecánicos de Airbus y la Fuerza Aérea pueden sustituir piezas utilizando el stock gestionado in situ o contactar con el soporte técnico en España a través de ingenieros técnicos locales, quienes analizarán la situación y propondrán alternativas para que la aeronave pueda despegar rápidamente. “En algunos casos, nuestro personal también puede desplazarse al lugar para brindar apoyo en reparaciones importantes y colaborar con la oficina de diseño de Airbus, que propone soluciones de reparación permanentes o temporales para que el avión pueda regresar a la base lo más rápido y seguro posible”, explica Olivier Poprawa. Cuando nos enteramos de que se avecinan huracanes o tormentas, sabemos que se movilizarán aviones y estamos preparados. Tras el paso del ciclón Chido por Mayotte el 14 de diciembre de 2024, se desplegaron pilotos para llevar a cabo operaciones de repatriación y transporte de mercancías, así como para rescatar a la población. «Se estableció rápidamente un puente aéreo entre Francia continental y Mayotte. Los aviones despegaban a diario y sabíamos que iban a ser puestos a prueba», afirma Poprawa. Los equipos de logística, ingeniería y mantenimiento de Airbus permanecieron en alerta junto con los equipos de la Fuerza Aérea y Espacial durante las fiestas para garantizar el correcto funcionamiento de las aeronaves, cambiar piezas, inspeccionar motores y hélices, cambiar ruedas, etc. «La aeronave debía volver a estar en servicio en 24 horas. Es en momentos como estos que el compromiso y la dedicación de los equipos son tan importantes, porque sabemos que hay vidas en juego». La formación de tripulaciones de vuelo y jefes de carga es otra tarea clave de los equipos de Airbus en Orleans. Los instructores, a menudo antiguos pilotos e ingenieros de vuelo, transmiten su experiencia. Gracias a dos simuladores de vuelo, los pilotos pueden practicar diversas técnicas, como el reabastecimiento en vuelo, el vuelo en formación y el vuelo táctico. Los simuladores también se utilizan para planificar demostraciones tácticas para espectáculos aéreos. Todos los pilotos del A400M de las Fuerzas Armadas Francesas se forman en Orleans. Las herramientas de formación de Airbus también se utilizan para capacitar a otro personal de base, como los jefes de carga, responsables de gestionar y garantizar el correcto funcionamiento de la bodega de carga del avión. Los mecánicos de aeronaves también se benefician de la formación con herramientas virtuales para familiarizarse más rápidamente con los métodos y el avión. Los equipos de apoyo y entrenamiento del Airbus A400M en la base aérea de Orléans están en el corazón de las operaciones de las Fuerzas Aéreas y Espaciales francesas y trabajan diariamente junto al personal militar para garantizar la seguridad y la preparación operativa de las fuerzas aéreas.
READ MOREPor José A Quevedo La Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE) anunció que los primeros aviones Embraer 195E2 adquiridos por la aerolínea estatal Mexicana de Aviación llegarán a México en julio. En este momento la operación de Mexicana se realiza con solo tres Boeing 737-800, que operaban con el Escuadrón Aéreo 502 de la Fuerza Aérea Mexicana. El anuncio se dio después de un encuentro entre el secretario de Relaciones Exteriores, Juan Ramón de la Fuente, y Fabio Caparica, vicepresidente de Embraer. La SRE destacó en un comunicado que ambos acordaron la llegada de las aeronaves para fortalecer a Mexicana de Aviación. En junio de 2024, Mexicana de Aviación, ordeno 20 aviones Embraer E2, el acuerdo incluye 10 aviones E190-E2 y 10 E195-E2 que se configurarán como sigue: el E190-E2 con 108 asientos y el E195-E2 con 132, ambos en una configuración de una sola clase. Mexicana será el primer operador del E2 en México, beneficiándose de los bajos costos de operación y la eficiencia de combustible del E2, resaltando el compromiso de Mexicana y Embraer con la sustentabilidad y la mejora de la eficiencia de la aviación. De acuerdo con versiones periodísticas por cada una de las aeronaves 190-E2, se pagara un precio de 36.5 millones de dólares y por el Embraer 195-E2 el costo será de 38.5 millones de dólares De acuerdo con su fabricante el E195-E2 es el avión más grande de la familia E-Jet E2 y fue diseñado para maximizar el rendimiento y la eficiencia en rutas de alta densidad diseñado para vuelos regionales y de corta distancia. Pertenece a la familia E-Jets de segunda generación de Embraer. Es reconocido por su alcance de hasta 4 mil 815 kilómetros convirtiéndose en una opción competitiva frente a otros aviones regionales. El Embraer E195-E2 tiene una longitud de 41.5 metros y una envergadura de 35.1, su fuselaje ha sido diseñado para maximizar la eficiencia en vuelos regionales y domésticos, siendo una opción atractiva para aerolíneas que buscan optimizar rutas de mediana capacidad ya que utiliza motores Pratt & Whitney PW1900G, con un consumo de combustible hasta un 25% menor en comparación con la generación anterior. Está equipado con tecnología fly-by-wire avanzada, lo que mejora el rendimiento y reduce el mantenimiento. Además, su cabina ofrece configuraciones flexibles y mayor espacio para los pasajeros, destacándose por su bajo nivel de ruido y emisiones, cumpliendo con los estándares medioambientales más estrictos.
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