• Ejercicio de Anaveaje demuestra la precisión y capacidad operativa de la Armada de México

    Ejercicio de Anaveaje demuestra la precisión y capacidad operativa de la Armada de México0

    Como parte de las demostraciones realizadas durante la Ceremonia Conmemorativa del Día de la Marina Nacional, la Armada de México llevó a cabo un ejercicio de anaveaje, una de las maniobras náuticas y militares de mayor complejidad que se realizan en el ámbito naval. El anaveaje consiste en el aterrizaje y aseguramiento de un helicóptero sobre la cubierta de vuelo de un buque en movimiento. Esta maniobra exige una coordinación precisa entre la tripulación aérea y la dotación del buque, ya que ambas plataformas se encuentran sujetas a factores dinámicos como el oleaje, viento, corrientes marinas y el propio desplazamiento de la embarcación. La ejecución segura de esta operación requiere una cuidadosa planeación previa, comunicaciones permanentes entre el puente de mando y la aeronave, así como la correcta aplicación de procedimientos operativos estandarizados. Cada fase de la maniobra, desde la aproximación hasta el apontaje y aseguramiento de la aeronave, demanda precisión, disciplina y una capacidad de reacción inmediata ante cualquier eventualidad. Para alcanzar este nivel de desempeño, pilotos, controladores, personal de cubierta y tripulaciones navales se someten a una rigurosa capacitación  y adiestramiento continuo.  La pericia requerida para efectuar un anaveaje es resultado de innumerables horas de entrenamiento y experiencia acumulada. Los pilotos deben ser capaces de compensar simultáneamente el movimiento de la aeronave y del buque, mientras que el personal de cubierta ejecuta procedimientos especializados para guiar, recibir y asegurar el helicóptero una vez que toca la cubierta de vuelo. La importancia de esta capacidad radica en que permite extender significativamente el alcance operativo de las unidades navales, facilitando misiones de vigilancia marítima, búsqueda y rescate, evacuación médica, transporte de personal, reconocimiento, apoyo logístico y atención a la población en casos de emergencia o desastres naturales. Asimismo, el anaveaje representa una capacidad estratégica que incrementa la movilidad, flexibilidad y capacidad de respuesta de la Armada de México ante diversos escenarios operativos, fortaleciendo su presencia en aguas nacionales y su capacidad para cumplir eficazmente las misiones que le son encomendadas. Con esta demostración, la Armada de México reafirma el alto grado de preparación de sus elementos, así como el compromiso permanente de mantener una fuerza naval moderna, profesional y altamente capacitada para proteger los intereses marítimos nacionales.

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  • Se muestra el nuevo concepto operacional de la Armada de México, durante el día de la Marina

    Se muestra el nuevo concepto operacional de la Armada de México, durante el día de la Marina0

    Redacción. – La Secretaría de Marina llevó a cabo la ceremonia para conmemorar el LXXXIV Aniversario del Día de la Marina Nacional, con el fin de rendir homenaje a los marinos mexicanos y en general a las personas cuya actividad se relaciona con el mar, hombres y mujeres, quienes con su trabajo contribuyen diariamente al desarrollo del Sector Marítimo Nacional. A bordo del buque ARM Usumacinta (A-412) el Almirante secretario de Marina y Alto Mando de la Armada de México, Raymundo Pedro Morales Ángeles, destacó que la Armada de México, cuenta con una nueva visión basada en dos ejes: una defensa vertical del espacio aéreo marítimo, conformada por unidades aeronavales de patrulla marítima  y aeronaves no tripuladas de largo alcance, con una autonomía para vigilancia continua y sistemática de más de 36 horas, lo que permite desarrollar una capacidad de carácter estratégico sustentada en tecnología avanzada y plataformas aéreas que amplían significativamente la proyección y el control del espacio marítimo y territorial. Además, una se desarrolla una defensa en profundidad que proyecta a la Armada Mexicana en la mar mediante patrullas interceptoras, costeras y oceánicas, aunada a las capacidades de los nuevos buques multipropósito, los cuales tendrán un alcance de hasta 500 millas náuticas en acciones de búsqueda y rescate. Este modelo permite especializar las misiones en el mar y optimizar recursos. El patrullaje marítimo sostenido y permanente garantiza presencia continua, mientras que las tareas de reconocimiento, seguimiento e inteligencia se desarrollan mediante plataformas tecnológicas especializadas que proporcionan información precisa, oportuna y operable para la toma de decisiones. Esta nueva arquitectura operativa, además de ampliar el alcance y la eficacia de las operaciones navales, reafirma el principio fundamental de que defender nuestros mares es defender a México. Con ese fin se realizo una Revista Naval un acto solemne en la que los buques de guerra navegaron en formación de línea de fila natural, lo que refleja tanto la preparación operativa como el respeto a las tradiciones marineras. Este acto, tiene como finalidad mostrar la organización, disciplina y prestancia de la Marina de Guerra Mexicana Cabe destacar que, se pudo observar el despliegue de la fuerza renovada de la Armada de México, que bajo el nuevo concepto operacional que integra inteligencia, preparación y Poder Naval en perfecta sincronía: Patrullas Interceptoras (IPV), encargadas de la reacción inmediata y vigilancia costera; las Patrullas Oceánicas (OPV), que extienden la presencia estratégica de México en alta mar con capacidad aeronaval y autonomía prolongada; y los futuros Buques Patrulla Multipropósito (MPV), previstos para operar a partir de 2029, diseñados para vigilancia de largo alcance, apoyo humanitario, operaciones del Plan Marina y funciones logísticas. En conjunto, estas capacidades reflejan un sistema basado en rapidez táctica y permanencia estratégica, preparado para enfrentar los desafíos marítimos del siglo XXI. También se llevó a cabo una parada aérea, con aviones Persuader CN-235 equipados con radares y sensores avanzados, siendo estos los ojos estratégicos de la nación sobre el mar; escoltados por aviones T-6C Texan II que refuerzan las operaciones de apoyo aéreo cercano, brindando cobertura táctica y respuesta inmediata, actuando con disciplina y precisión. Así como una demostración táctica de enganche y abordaje e inserción por soga rápida, con personal de Infantería de Marina y de la Unidad de Operaciones Especiales de la Armada de México en una misión de Interdicción Marítima. Como parte de la ceremonia, se llevó a cabo el abanderamiento del buque mercante “Mar Azteca”, el buque sargacero ARM “Sargassum” (BSO-102), así como 10 dragas estacionarias y 6 anfibias. Asimismo, se llevó a cabo entrega de condecoraciones a elementos navales y mercantes, como reconocimiento a su disciplina, valor y compromiso con la seguridad marítima de México. Cabe mencionar que el Día de la Marina se conmemora cada 1° de junio desde 1942, como el día dedicado a homenajear a aquellas personas, cuya actividad diaria se relaciona con el sector marítimo: marinos mercantes, pescadores, prestadores de servicios turísticos, quienes realizan la extracción de petróleo en el mar, y los marinos navales, que brindan seguridad y protección en las Zonas Marinas Mexicanas, impulsando el desarrollo marítimo nacional.

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  • Concluye primera fase de modernización del AICM para continuar siendo uno de los aeropuertos más puntuales a nivel internacional

    Concluye primera fase de modernización del AICM para continuar siendo uno de los aeropuertos más puntuales a nivel internacional0

    Redacción. –  El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) concluyó la primera fase de su programa integral de remodelación y modernización sin interrumpir sus operaciones, consolidando al mismo tiempo su posición entre los aeropuertos más puntuales del mundo. Es importante destacar que, los trabajos de remodelación se realizaron mientras el aeropuerto mantuvo la atención de más de 200 mil usuarios diarios, preservando en todo momento la seguridad operacional y la continuidad de los servicios; un avance significativo en la transformación del AICM que fortalece su capacidad para atender una mayor demanda de pasajeros, mejorar la experiencia de viaje y mantener estándares internacionales de eficiencia operativa y puntualidad. Asimismo, que, la primera fase forma parte del programa de preparación rumbo a la Copa Mundial FIFA 2026, mediante el cual se ejecutan 106 proyectos de infraestructura, equipamiento y servicios, diseñados para fortalecer la capacidad operativa y mejorar la experiencia de los usuarios. Mientras que para el proyecto integral se tiene contemplada una inversión total cercana a los 10 mil millones de pesos. Entre los principales resultados destacan la intervención de 394 mil metros cuadrados de áreas de atención a pasajeros en ambas terminales, así como la recuperación de 34 mil metros cuadrados adicionales que permitirán ampliar salas de última espera, pasillos, filtros de seguridad, vialidades y espacios de servicio. Las mejoras también incluyen un incremento del 25% en las líneas de inspección de seguridad, lo que permitirá agilizar significativamente el flujo de pasajeros durante los periodos de mayor demanda. En cuanto a materia migratoria se instalaron 40 puertas electrónicas (e-Gates) y se ampliaron los módulos de atención hasta alcanzar 60 posiciones, reduciendo los tiempos de espera de hasta 40 minutos a un promedio cercano a nueve minutos en horarios de alta afluencia. Por otra parte, el aeropuerto incorporó tecnología de última generación mediante un sistema de videovigilancia integrado por 3 mil 629 cámaras con apoyo de inteligencia artificial, además de nuevas plataformas digitales de información al pasajero, conectividad mejorada y señalización moderna. La modernización también contempla mejoras en la infraestructura aeronáutica, incluyendo una nueva calle de rodaje de salida rápida que reducirá los tiempos de ocupación de pista por aeronave, fortaleciendo la eficiencia operativa del aeropuerto. A estos avances se suma el reconocimiento internacional obtenido por el AICM en los Cirium On-Time Performance Awards 2025, donde fue distinguido como el tercer aeropuerto más puntual del mundo en la categoría de grandes aeropuertos, resultado alcanzado mientras se desarrollaban las obras de modernización. Este reconocimiento confirma que los trabajos se realizaron sin afectar el desempeño operativo de la principal terminal aérea del país. Cabe mencionar que para concretar esta primera fase participaron diariamente alrededor de 2 mil trabajadoras y trabajadores desde abril de 2025, en una de las intervenciones de infraestructura más importantes realizadas en el aeropuerto en las últimas décadas.

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  • Satélites SAR en banda X: una capacidad dual use para la seguridad, la defensa y la protección civil de México

    Satélites SAR en banda X: una capacidad dual use para la seguridad, la defensa y la protección civil de México0

    Por Gustavo Emiliano Fauez México no es solamente una potencia territorial continental. Es también una potencia marítima, logística, energética, costera y humanitaria. Su geografía lo proyecta simultáneamente hacia el Pacífico, el Golfo de México y el Mar Caribe, con una extensión litoral, una zona económica exclusiva, una infraestructura portuaria, una actividad pesquera, una red energética offshore y una exposición natural a fenómenos hidrometeorológicos que obligan a pensar la vigilancia del territorio desde una lógica mucho más amplia que la tradicional. En ese contexto, los satélites SAR en banda X —Synthetic Aperture Radar— representan una capacidad de enorme valor estratégico para México. No solamente por sus aplicaciones en defensa y seguridad, sino también por su utilidad directa en asistencia ante desastres naturales, protección de infraestructura crítica, monitoreo ambiental, apoyo a búsqueda y rescate, control marítimo y generación de inteligencia geoespacial. La principal ventaja de un satélite SAR es que no depende de las mismas condiciones que un sensor óptico. Mientras una cámara satelital tradicional necesita luz, visibilidad atmosférica y ausencia de nubosidad para producir imágenes útiles, un radar de apertura sintética emite su propia señal y analiza el eco que retorna desde la superficie. Esto le permite observar de día, de noche y bajo condiciones meteorológicas adversas. Para un país como México, esa diferencia no es técnica: es operacional. En temporada de huracanes, tormentas tropicales, lluvias extremas o incendios, la nubosidad, el humo, la oscuridad o la pérdida de visibilidad no son excepciones; son parte del escenario real. Precisamente cuando más se necesita información, muchos sensores convencionales pierden continuidad. SAR permite mantener capacidad de observación cuando otros medios se degradan o quedan temporalmente limitados. En seguridad y defensa, esta capacidad puede ser aplicada al monitoreo de embarcaciones no cooperativas, vigilancia de zonas marítimas extensas, detección de patrones anómalos, control de puertos, protección de infraestructura energética, supervisión de rutas costeras, apoyo a operaciones contra tráfico ilícito, pesca ilegal, contrabando y actividades que se desarrollan deliberadamente en condiciones de baja visibilidad. México tiene una particularidad estratégica: su seguridad no puede observarse desde un solo frente. El Pacífico, el Golfo de México, el Caribe, el Istmo, las zonas portuarias, las plataformas energéticas, las fronteras marítimas, las islas, las rutas comerciales y los corredores logísticos forman parte de un mismo tablero. En ese tablero, la ventaja ya no está únicamente en tener más plataformas, sino en poder observar de forma persistente, interpretar más rápido y responder antes. La dimensión dual use aparece con aún más fuerza cuando se incorpora la protección civil. Después de un huracán, una inundación, un sismo, un deslizamiento de ladera o un evento meteorológico extremo, la primera pregunta crítica no siempre es qué ocurrió, sino dónde ocurrió, qué zonas quedaron aisladas, qué caminos siguen operativos, qué puentes colapsaron, qué comunidades requieren asistencia urgente, qué infraestructura quedó comprometida y cómo priorizar los recursos disponibles. SAR puede aportar información de enorme valor en esa ventana crítica. Puede ayudar a mapear zonas inundadas, detectar cambios en el terreno, identificar afectaciones en infraestructura, monitorear deformaciones de superficie, apoyar la evaluación de daños y contribuir a que las autoridades civiles y militares actúen con mayor velocidad y precisión. Esto es especialmente relevante porque en México la respuesta ante desastres suele requerir coordinación entre múltiples actores: Protección Civil, Fuerzas Armadas, Guardia Nacional, autoridades estatales, municipios, operadores de infraestructura, puertos, aeropuertos, servicios de emergencia y organismos técnicos. En ese tipo de escenarios, el problema no es solamente obtener imágenes. El verdadero desafío es convertir la información en decisión. Por eso, el SAR no debe ser entendido como una herramienta aislada. Su mayor valor aparece cuando se integra dentro de una arquitectura multicapa: satélites SAR, sensores ópticos, radares costeros, AIS, VMS, drones, aeronaves, patrullas navales, centros de comando, bases de datos meteorológicas, información de protección civil y sistemas de análisis operacional. Una imagen SAR por sí sola informa. Una arquitectura integrada decide mejor. En el ámbito marítimo, esto permitiría correlacionar una detección satelital con tráfico AIS, comportamiento histórico, zonas de pesca, rutas conocidas, condiciones meteorológicas, alertas de inteligencia y disponibilidad de medios de respuesta. En protección civil, permitiría cruzar imágenes posteriores a un evento con mapas de riesgo, infraestructura crítica, rutas de evacuación, hospitales, refugios temporales y zonas pobladas. La diferencia entre observar y actuar está en la integración. México no necesita mirar esta capacidad únicamente como una tecnología de defensa. Debe verla como una infraestructura nacional de conocimiento situacional. La misma capa satelital que puede apoyar la vigilancia marítima puede servir también para evaluar daños después de un huracán. La misma capacidad que detecta cambios en una zona costera puede ayudar a planificar asistencia humanitaria. El mismo sistema que identifica patrones anómalos en el mar puede contribuir a proteger recursos naturales, instalaciones estratégicas y rutas logísticas. Esa es la lógica dual use: una inversión, múltiples dominios de aplicación. La tendencia global es clara. Las capacidades espaciales dejaron de ser una herramienta distante, reservada solo para grandes potencias o programas científicos de largo plazo. Hoy forman parte de la operación cotidiana de defensa, seguridad, gestión de riesgos, infraestructura, agricultura, ambiente y respuesta ante emergencias. Los países que integren primero estas capacidades dentro de sus arquitecturas nacionales tendrán una ventaja decisiva frente a los que sigan operando con información fragmentada. En el caso mexicano, el salto estratégico no consiste simplemente en adquirir imágenes satelitales. El verdadero salto consiste en construir una arquitectura capaz de recibirlas, procesarlas, correlacionarlas y distribuirlas de manera útil para quienes deben tomar decisiones en tiempo real. SAR en banda X puede ser una de las capas más importantes de esa arquitectura. No reemplaza a los sensores ópticos, a los radares terrestres, a los drones, a las aeronaves ni a los medios navales. Los complementa. Les da continuidad. Les permite operar con mayor inteligencia. Y, sobre todo, ayuda a reducir la distancia entre la detección y la respuesta.   Para México, la pregunta ya no debería ser si esta tecnología tiene aplicaciones relevantes. La respuesta es evidente. La pregunta correcta es cómo integrarla de manera inteligente

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  • Marina realiza Ejercicios de Adiestramiento Nivel Tres en Puerto Cortes, Baja California Sur

    Marina realiza Ejercicios de Adiestramiento Nivel Tres en Puerto Cortes, Baja California Sur0

    Redacción. – En días pasados, personal naval realizó un Ejercicio de Adiestramiento de Nivel Tres, en el que participaron los Buques de la Armada de México, adscritas al Sector Naval de Cabo San Lucas el cual se desarrolló en inmediaciones de Puerto Cortes, Baja California Sur. Durante este ejercicio de gran escala, se llevaron a cabo diversas maniobras tácticas navales orientadas a fortalecer la interoperabilidad, comunicaciones y el nivel de alistamiento operativo de las unidades participantes. Entre las actividades destacaron las maniobras de formación y navegación táctica, así como prácticas de tiro real desde los buques de la Armada de México empleando sus montajes de artillería, todo ello bajo estrictas medidas de seguridad y en apego a la normatividad vigente. Lo anterior, a fin de generar una respuesta inmediata y eficaz ante escenarios críticos, así como reforzar las operaciones destinadas al mantenimiento del Estado de derecho, garantizando la seguridad en las zonas marítimas y la protección de la soberanía nacional. En el ejercicio se usaron buques Patrulla Interceptora Clase Polaris que se utilizan para realizar operaciones de interdicción, búsqueda, rescate, salvamento y el combate a los ilícitos, con la finalidad de mantener el Estado de Derecho y salvaguardar la vida humana en las zonas marítimas mexicanas y cuentan con las siguientes características: Dimensiones:                               Eslora: 16.10 m; Calado: 0.90 m; Puntal: 2.70 m Desplazamiento:                       18.70 Toneladas Capacidad de tripulación:   6 Elementos Pueden artillarse con una ametralladora pesada Browning M2 de calibre .50 en una torreta detrás del puente de mando. La Armada de México adquirió en el año 2000, aproximadamente 40 unidades Polaris I en Suecia. En 2002 se adquiere una licencia para construirlas en México, fabricando al menos ocho  en el Astillero de Marina 3 (ASTIMAR 3) en Coatzacoalcos, Veracruz, con soporte técnico del fabricante sueco y transferencia de tecnología.  

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  • Ucrania recibirá sus primeros Gripen en 2027, con misiles Meteor de largo alcance

    Ucrania recibirá sus primeros Gripen en 2027, con misiles Meteor de largo alcance0

    Redacción. – Tras reunirse hoy con el presidente de Ucrania, el primer ministro sueco, Ulf Kristersson, anunció que su país donará hasta 16 aviones Gripen C/D a Ucrania. Se trata de aviones de segunda mano procedentes de las existencias suecas, para agilizar la entrega. La entrega de los aviones en Ucrania tendrá lugar a principios de 2027, añadió Kristersson. Señalo que se ha establecido un cronograma para la llegada de los cazas Saab Gripen a Ucrania, y se prevé que los primeros aviones se entreguen a principios del próximo año. Cabe destacar que, además de recibir otro moderno avión de combate occidental, Ucrania espera recibir misiles aire-aire Meteor de largo alcance, de gran capacidad, según anunció el presidente ucraniano, Volodymyr Zelensky. Según funcionarios suecos, el entrenamiento de pilotos y técnicos ucranianos en el Gripen C/D ya está en marcha y se ampliará este otoño. A largo plazo, el ministro sueco confirmó que Ucrania planea adquirir un lote inicial de hasta 20 unidades de las versiones más avanzadas del Gripen E/F . En un artículo publicado hoy en X, el ministro de Defensa sueco, Pål Jonson, declaró que el Gripen E/F se financiaría con un préstamo de la Unión Europea de 2900 millones de dólares. Añadió que la meta a largo plazo sigue siendo de entre 100 y 150 aviones Gripen. «Ucrania ha identificado claramente el avión Gripen como una opción prioritaria para su fuerza aérea a largo plazo y tiene la intención de adquirir la versión más reciente, el Gripen E», declaró Kristersson. «Las negociaciones continúan y podremos entregar estos aviones para 2030». De acuerdo con la empresa Saab, “los próximos pasos para las autoridades ucranianas y suecas consistirán en completar las negociaciones relativas a la adquisición del Gripen E/F por parte de Ucrania, que se espera que se lleve a cabo por fases, y Saab apoyará este proceso”. Mientras tanto, el gobierno sueco también ha anunciado que reemplazará los aviones Gripen C/D donados en el inventario de la Fuerza Aérea Sueca. «Próximamente se iniciarán conversaciones sobre la sustitución de la capacidad donada por parte de Suecia», declaró Saab. Aunque la llegada de los Gripen C/D se ha retrasado, sigue siendo un acontecimiento importante para la Fuerza Aérea Ucraniana. Si bien ya ha recibido F-16 y Mirage 2000, la Fuerza Aérea Ucraniana aún depende en gran medida de sus cazas de la era soviética como el MiG-29, en particular, que se ha adaptado continuamente para portar nuevo armamento, tanto de fabricación occidental como el desarrollado en Ucrania , pero se trata de aviones obsoletos y la flota se ha reducido progresivamente debido a las bajas. Quizás la parte más importante de la transferencia del Gripen tenga que ver con el armamento del caza. Zelensky mencionó específicamente que espera que los Gripen C/D estén armados con el misil Meteor. El ministro de Defensa sueco, Pål Jonson, afirmó que el Gripen C/D «puede equiparse con armas como el IRIS-T, el AMRAAM y el misil de largo alcance Meteor. Se trata de aeronaves, armamento, capacidades y mantenimiento». El misil Meteor proporcionaría a Ucrania un tipo de arma aire-aire que necesita urgentemente para restablecer el equilibrio frente a los cazas rusos, ya que es uno de los misiles aire-aire más capaces en servicio operativo en todo el mundo. Gracias a su propulsión por estatorreactor, que puede regularse durante las diferentes fases del vuelo, el Meteor se considera generalmente eficaz contra ciertos tipos de objetivos a una distancia de hasta 210 kilómetros (130 millas).

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