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  • Una nueva misión para los F-5E/F de la Fuerza Aérea Mexicana derribar pequeños sistemas aéreos no tripulados (UAS)

    Una nueva misión para los F-5E/F de la Fuerza Aérea Mexicana derribar pequeños sistemas aéreos no tripulados (UAS)0

    Por José A Quevedo En días pasados se conoció que los aviones Typhoon de la Real Fuerza Aérea Británica (RAF) están equipados ahora con una nueva arma antidrones de bajo coste, lo que mejora significativamente su capacidad para contrarrestar las amenazas emergentes durante las operaciones en Oriente Medio. El Sistema Avanzado de Armas de Precisión (APKWS) ofrece a los pilotos de la RAF una opción de alta precisión para destruir objetivos aéreos y les permite atacar drones a una fracción del costo de los misiles aire-aire tradicionales. Esto mejora la sostenibilidad y garantiza un uso más eficiente de las municiones durante operaciones prolongadas. El APKWS utiliza un sistema de puntería láser que convierte los misiles no guiados en armas de precisión de bajo costo capaces de derribar drones enemigos y otras amenazas. La rápida colaboración entre la Real Fuerza Aérea (RAF), el Ministerio de Defensa y las empresas QinetiQ y BAE Systems permitió que el sistema pasara de la fase de pruebas al despliegue operativo en menos de dos meses. Las pruebas exitosas, incluidos los combates aire-aire realizados por el 41.er Escuadrón de Pruebas y Evaluación, demostraron la eficacia del sistema en escenarios reales. La invasión de Ucrania está revelando nuevos métodos para la guerra moderna y en especial ha demostrado de el uso de drones de ahora en adelante será la regla, entonces porque no replicar lo que otras naciones están haciendo sobre ese tema en especial las adaptaciones de bajo costo para atacar drones a una fracción del costo de los misiles aire-aire como el AIM-9 Sidewinder.   En ese sentido el que México pudiera contar con un Sistema Avanzado de Armas de Precisión para sus aviones F-5E/F de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM), dotaría de una nueva misión a estos vectores de combate que aun tienen mucho que ofrecer, al mismo tiempo que permitiría a los pilotos mexicanos el contar con una nueva capacidad de combate usando lanzacohetes Hydra de 70 mm. Desde hace tiempo la FAM utiliza cohetes no guiados Hydra 70 de 2.75 pulgadas de diámetro con cabezas de guerra HE-M151, para artillar sus F-5E/F, por lo que este armamento no es ajeno a la operación del F-5E/F en México, un sistema de este tipo mejoraría la versatilidad del Tigre II  y permitiría que la aeronave respondiera con mayor flexibilidad a las amenazas cambiantes, al mismo tiempo que reforzaría  la capacidad de la FAM  para mantener una defensa aérea constante, al tiempo que gestiona los costes y los recursos de forma más eficaz. Este Sistema Avanzado de Armas de Precisión podría desarrollarse a través de una colaboración con la Industria militar, abaratando costos, creando tecnología mexicana y reforzando el papel del Tigre II como columna vertebral del poder aéreo de combate de la FAM actualizándolo frente a las amenazas emergentes como los sistemas aéreos no tripulados (UAS) Las tripulaciones aéreas se beneficiarían directamente de esta capacidad mejorada, lo que permitiría llevar a cabo las misiones de este tipo con mayor eficiencia, precisión y confianza operativa, ante la llegada de nuevos cazas para la FAM, como se planteado en las ultimas semanas.

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  • Aeronaves perdidas por las Fuerzas Armadas de Estados Unidos durante la Operación Furia Épica en Irán

    Aeronaves perdidas por las Fuerzas Armadas de Estados Unidos durante la Operación Furia Épica en Irán0

    Redacción. – Según el reciente informe “Pérdidas de aeronaves estadounidenses en combate durante la Operación Furia Épica: Consideraciones para el Congreso”, presentado por el Servicio de Investigación del Congreso, se detallan varias aeronaves pertenecientes a las Fuerzas Armadas de Estados Unidos que resultaron dañadas o perdidas en servicio durante las operaciones militares de la Operación Furia Épica (OEF) contra Irán. Con base en la información proporcionada en informes de prensa y declaraciones del Departamento de Defensa (DoD) y el Comando Central de Estados Unidos (CENTCOM), se especifican un total de 42 aeronaves, incluyendo aviones de ala fija y rotatoria, así como aeronaves no tripuladas o drones. El informe detalla 42 aeronaves de ala fija y rotatoria, incluyendo cuatro cazas F-15E Strike Eagle y un F-35A Lightning II, un avión de ataque a tierra A-10 Thunderbolt II, siete aviones cisterna KC-135 Stratotanker, un avión de sistema de alerta temprana y control aerotransportado E-3 Sentry, dos aviones de operaciones especiales MC-130J Commando II, un helicóptero de búsqueda y rescate HH-60W Jolly Green II, además de veinticuatro drones MQ-9 Reaper y un vehículo aéreo no tripulado MQ-4C Triton. De la lista total de 42 aeronaves involucradas en la Operación Epic Fury, el mayor número de pérdidas son vehículos aéreos no tripulados (VANT). El informe indica que se han perdido un total de 24 drones MQ-9 Reaper desde el inicio de las operaciones militares con Irán. Al respecto el general Kenneth S. Wilsbach, jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos señalo ante una comisión del congreso el 20 de mayo de 2026, “Para Epic Fury, tal vez el jugador más valioso fue el MQ-9, realizamos muchos ataques… No quiero decir cuántos porque el número es clasificado, pero ninguna otra plataforma se acerca siquiera al MQ-9. Así que obtenemos mucha utilidad de ellos y no ponemos en riesgo a nuestra gente” Aunque los MQ-9 son relativamente caros, siguen estando diseñados para asumir misiones de ISR de mayor riesgo que no se asignarían a una aeronave tripulada debido al riesgo para la tripulación, es así que tiene sentido que esos activos tengan números más altos de pérdidas en combate. Entre las 17 aeronaves de ala fija analizadas, varias fueron derribadas y destruidas tras ser alcanzadas por fuego enemigo, mientras que otras resultaron dañadas y tuvieron que realizar aterrizajes de emergencia en bases aéreas cercanas en la región. Tres cazabombarderos F-15E fueron derribados por fuego amigo sobre Kuwait el 1 de marzo; sus tripulaciones se eyectaron de las aeronaves y fueron rescatadas, según el CENTCOM. De manera similar, el Comando informó del derribo y destrucción de un F-15E en Irán a principios de abril; sus pilotos fueron rescatados en varias operaciones de búsqueda y rescate (SAR), durante una de las cuales un helicóptero HH-60W fue alcanzado por fuego de armas ligeras, causando daños a la unidad, como declaró el presidente del Estado Mayor Conjunto, el General de la Fuerza Aérea Dan Caine, en la conferencia de prensa del 6 de abril. Además, varias cadenas de noticias informaron que dos aeronaves MC-130J que participaban en operaciones SAR fueron destruidas intencionalmente en territorio iraní después de sufrir daños que impidieron su despliegue; sus tripulaciones fueron evacuadas a salvo. En esa conferencia de prensa, el General Caine informó que una aeronave A-10 Thunderbolt II fue alcanzada por fuego enemigo el 3 de abril, lo que provocó que se estrellara y fuera destruida; su piloto se eyectó de la unidad y fue rescatado a salvo. También a mediados de marzo de este año, el CENTCOM informó que dos aeronaves de reabastecimiento de combustible KC-135 Stratotanker estuvieron involucradas en un incidente sobre espacio aéreo amigo. Una de las unidades se estrelló en Irak, provocando la pérdida de sus seis tripulantes; la otra aeronave realizó un aterrizaje de emergencia. En el contexto de los ataques iraníes con drones y misiles contra la Base Aérea Príncipe Sultán en Arabia Saudita, cinco aviones cisterna KC-135 y un avión E-3 Sentry sufrieron daños; se confirmó la destrucción de este último como resultado de los ataques, según la confirmación visual obtenida mediante imágenes OSINT. Durante el mismo período, un caza F-35A resultó dañado por fuego terrestre iraní, lo que obligó a la aeronave a realizar un aterrizaje de emergencia en una base estadounidense. Por su parte el contralor del Pentágono, Jules W. Hurst III, declaró que los costos estimados del departamento para las operaciones militares en Irán han aumentado a 29 mil millones de dólares y afirmó que: “Gran parte de este aumento se debe a una estimación más precisa de los costos de reparación o reemplazo del equipo”

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  • GE Aerospace invertirá 760 millones de pesos en sus instalaciones de Hermosillo y Saltillo

    GE Aerospace invertirá 760 millones de pesos en sus instalaciones de Hermosillo y Saltillo0

    Redacción. –  GE Aerospace anunció hoy una inversión de 760 millones de pesos destinada a sus plantas de manufactura en Hermosillo y Saltillo, reafirmando el compromiso a largo plazo con sus operaciones, colaboradores y clientes. Esta inyección de capital permitirá la modernización de sus instalaciones en ambos estados, la adquisición de nuevas herramientas y mejoras en la distribución con el fin de fortalecer el cumplimiento de entregas ante la creciente demanda del mercado. “Estos proyectos fortalecerán la capacidad operativa del complejo de Hermosillo para dar soporte a los clientes y programas globales de GE Aerospace, a la par que continuamos elevando los estándares de seguridad, calidad, eficiencia y costos”, señaló Jonathan Ruiz, Líder de Planta de GE Aerospace en Hermosillo. La planta de Hermosillo tendrá una importante modernización, a través de una serie de proyectos centrados en capacidad, fiabilidad y mejoras de las instalaciones. La nueva inversión de 725 millones de pesos mexicanos se destinará a: Nuevas herramientas que permitirán mayores volúmenes de producción y calidad. Maquinaria de gran escala y equipos de manejo de materiales para mejorar la eficiencia y el rendimiento productivo Equipos de calibración y medición de alta precisión que permitirán garantizar procesos más consistentes, estandarizados y alineados con los más altos estándares de calidad. Mejoras a las instalaciones de los trabajadores para optimizar la seguridad, ergonomía y experiencia general del empleado. “Con estas inversiones, la planta de Saltillo continúa optimizando sus procesos y expandiendo sus capacidades. Esto nos permite proveer a nuestros clientes soluciones de alto rendimiento aún más fiables, entregadas en los plazos acordados para respaldar los requerimientos de sus flotas y misiones”, afirmó Rodrigo Castro, Líder de Sitio de Unison en Saltillo. En Saltillo, GE Aerospace destinará 35 millones de pesos a la incorporación de nuevos equipos, actualización de herramientas y mejoras de infraestructura. Esta inversión permitirá modernizar las instalaciones, elevar su eficiencia operativa y fortalecer la capacidad de respuesta ante la creciente demanda proyectada del sector aeroespacial. Las áreas de enfoque estratégico en Saltillo son: Nuevos equipos de producción para potenciar la capacidad y eficiencia industrial. Actualización de herramientas y tecnologías para fortalecer la calidad de los procesos con el objetivo de garantizar una mayor consistencia y precisión en la producción. Mejoras arquitectónicas y de infraestructura orientadas a optimizar la distribución de las áreas operativas, agilizar el flujo de procesos y fortalecer el entorno laboral para los colaboradores. Estas nuevas inversiones se suman a los recursos anunciados previamente para las operaciones de Hermosillo y Saltillo. Con ello, GE Aerospace alcanzará una inversión acumulada cercana a los 1,300 millones de pesos en manufactura en México entre 2025 y 2026, reforzando su apuesta por el crecimiento industrial del país. Además de estas plantas, la compañía opera en Querétaro un centro de ingeniería de clase mundial con 26 años de trayectoria, considerado una pieza clave para el desarrollo tecnológico y de innovación de la firma en la región. GE Aerospace es un líder mundial en propulsión, servicios y sistemas aeroespaciales con una base instalada de aproximadamente 49,000 motores de aviones comerciales y 29,000 militares. Con un equipo global de aproximadamente 53,000 empleados que se basa en más de un siglo de innovación y aprendizaje, GE Aerospace se compromete a inventar el futuro del vuelo, elevar a las personas y llevarlas a casa de manera segura.  

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  • Airbus abrirá un centro de conversión del A330 MRTT en Sevilla.

    Airbus abrirá un centro de conversión del A330 MRTT en Sevilla.0

    Redacción. – Airbus Defence and Space inaugurará un centro de conversión de aviones cisterna multipropósito (MRTT) A330 en su planta de San Pablo, Sevilla, España, a finales de 2027 para satisfacer el aumento de la demanda mundial de este tipo de aeronaves. Este nuevo centro, junto con las instalaciones ya existentes de Airbus en Getafe, Madrid, permitirá aumentar de cinco a siete la conversión anual de aviones civiles a versiones militares. En el nuevo centro de Sevilla también se realizarán trabajos de mantenimiento, reparación y revisión (MRO), así como la modernización de los A330 MRTT que ya están en servicio. La elección de Sevilla es una decisión estratégica, ya que cumple con todos los requisitos críticos para la conversión militar de aeronaves tan complejas como el A330. Sevilla combina conocimientos técnicos avanzados con una infraestructura de primer nivel —gracias a las líneas de montaje final del A400M y el C295—, un ecosistema industrial fruto de años de experiencia y una proximidad logística y operativa clave con Getafe. Como parte del proyecto, se modernizará la infraestructura existente en San Pablo para maximizar su capacidad operativa y equiparla con la tecnología necesaria para los procesos de conversión. Airbus realizará una inversión que incluye la modernización de los activos industriales en los hangares, la implementación de procesos avanzados y un ambicioso programa de capacitación para la mano de obra local altamente cualificada. Por su parte, la planta de Airbus en Getafe actuará como coordinadora estratégica, permitiendo que ambos centros trabajen de forma complementaria para satisfacer la elevada demanda del mercado de A330 MRTT derivada del aumento de la inversión global en defensa.

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  • El nuevo Su-57 Felon biplaza realiza su primer vuelo.

    El nuevo Su-57 Felon biplaza realiza su primer vuelo.0

    Redacción. – Fueron publicadas nuevas imágenes de la versión biplaza del caza ruso Sukhoi Su-57 Felon. Las imágenes, publicadas a través de canales oficiales de la industria rusa, muestran la versión biplaza del Su-57 realizando lo que, según se informa, fue su primer vuelo en un aeródromo de Rusia. Según United Aircraft Corporation (UAC), el primer vuelo del Su-57D fue pilotado por Sergei Bogdan, jefe de pilotos de pruebas de la oficina de diseño de Sukhoi. El vuelo se desarrolló según lo previsto, de acuerdo con los parámetros de la misión, informó UAC “Han comenzado las pruebas de vuelo del prototipo del Su-57, un caza biplaza de quinta generación. Este avión, desarrollado de forma independiente por nuestros fabricantes aeronáuticos, además de sus características de combate únicas, también poseerá las capacidades de un avión de entrenamiento de combate y de un avión de mando y control”, declaró Denis Manturov, Primer Viceprimer ministro de Rusia. “Seguimos trabajando para mejorar y ampliar las capacidades de nuestro complejo aeronáutico de quinta generación más avanzado. Confío en que la versión biplaza de la aeronave contribuirá significativamente a su éxito en los mercados extranjeros”, añadió Vadim Badeha, director ejecutivo de UAC. La nueva aeronave cuenta con una cabina alargada con una posición elevada e inclinada para un segundo miembro de la tripulación detrás del piloto. Si bien el papel definitivo de esta nueva versión aún no está claro, muchos observadores creen que representa el intento de Sukhoi de transformar el Felon en una plataforma de mando y control para operar como parte de un futuro concepto de colaboración entre aeronaves tripuladas y no tripuladas, un concepto de operaciones en cuyo desarrollo ya participa el Su-57 La aparición del Su-57D biplaza sitúa a Rusia en un club muy exclusivo. Actualmente, China es la única otra nación públicamente asociada con un programa de caza biplaza de quinta generación a través de su variante Chengdu J-20S, una aeronave también ampliamente reconocida por su colaboración entre aeronaves tripuladas y no tripuladas para la creciente familia de vehículos aéreos de combate no tripulados (UCAV) chinos y drones de apoyo similares a cazas.

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  • La NASA usa vehículos MRAP para maniobras de evacuación en la plataforma de lanzamiento.

    La NASA usa vehículos MRAP para maniobras de evacuación en la plataforma de lanzamiento.0

    Redacción. – La NASA cuenta con un vehículo para alejar a sus astronautas y al personal de operaciones en tierra del peligro en la plataforma de lanzamiento usando el vehículo blindado MRAP Rosel Senator. Ingenieros de Boeing, del Programa de Tripulación Comercial de la NASA, de United Launch Alliance y del Servicio Aeroespacial Especial (SAES) utilizan este MRAP, acrónimo de Mine Resistant Ambush Protected (vehículo protegido contra minas y emboscadas), para operar posibles rutas de emergencia en el Complejo de Lanzamiento Espacial 41 de la Estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral. La NASA históricamente emplea vehículos blindados tipo MRAP/APC para evacuación de emergencia y protección de astronautas en plataformas de lanzamiento debido al riesgo asociado a combustible, explosiones y amenazas de seguridad. Los astronautas subirán a vehículos donde podrán permanecer en su sitio, protegidos por el grueso casco del MRAP, o arrancar los camiones con ruedas y alejarse del peligro potencial hacia una zona fuera del área de riesgo de explosión o hacia un helipuerto desde donde una persona herida podría ser trasladada en avión a un hospital u otro centro médico. “Saber cuánto tiempo se tarda en trasladar a una persona desde la plataforma de lanzamiento hasta un lugar seguro es fundamental para reducir los riesgos para la tripulación”, afirmó Steve Payne, de Commercial Crew, exdirector de pruebas del transbordador espacial, cuyas responsabilidades el día del lanzamiento a menudo incluían asegurarse de que los equipos y el personal de emergencia estuvieran listos para cualquier situación de cuenta regresiva y lanzamiento. “Puedes trazar líneas en un mapa todo lo que quieras, pero hasta que no salgas y recorras el trayecto en condiciones reales, no lo sabrás. Crees que lo sabes, pero no es así”. Este escenario nunca se ha materializado en la vida real, pero se ha contemplado desde que los diseñadores comenzaron a lanzar astronautas a bordo de cohetes. Por ejemplo, en 1961, Alan Shepard contaba con una sencilla grúa con cesta para evacuarlo rápidamente de su cápsula Mercury. A medida que los cohetes se volvieron más robustos, los planificadores incorporaron métodos de evacuación más rápidos, incluyendo el transporte urgente a un búnker para el Saturno V y el transbordador espacial. En el caso del transbordador, vehículos blindados de transporte de personal M113, de la época de la Guerra de Vietnam, esperaban en el búnker por si los astronautas necesitaban evacuar con rapidez. El blindaje del MRAP es tan grueso que cada puerta pesa 272 kilogramos y tiene la solidez y el tacto de una bóveda bancaria. Por lo tanto, el vehículo puede funcionar como un búnker por sí solo, incluso si permanece inmóvil, explicó Howard Biegler, gerente de proyecto de United Launch Alliance para el SLC-41. “Esto nos proporciona algunos puntos de referencia y nos asegura que tengamos el vehículo adecuado para la tarea, además de indicarnos con qué rapidez podemos salir de una situación de peligro”, dijo Biegler. “Hoy aprendí que no quiero que la gente se suba a la parte trasera del MRAP debido a los escalones, así que diseñaremos una rampa para que puedan subir directamente a la parte posterior”. Capaz de circular con fluidez a una velocidad de entre 45 y 50 mph, el MRAP es también considerablemente más rápido que el M113 y puede conducirse como un camión, lo que significa que las exigencias para un astronauta o el personal de apoyo se minimizarían durante una evacuación estresante de la zona de la plataforma de lanzamiento. “Creo que será muchísimo más fácil de conducir que el M113”, dijo Tim Moore, especialista en gestión de emergencias de los Servicios de Protección de Kennedy, quien condujo el MRAP durante las pruebas de cronometraje. “Si sabes conducir un camión grande, puedes conducir uno de estos”. Moore colaboró con el Departamento de Defensa para transferir un conjunto de vehículos MRAP excedentes al Programa de Desarrollo y Operaciones de Sistemas Terrestres de la NASA, donde se modificaron y pintaron de blanco. La transferencia se realizó entre agencias gubernamentales, por lo que la NASA no tuvo ningún costo neto para los contribuyentes al adquirir los vehículos, según Moore. La NASA utilizará los vehículos para operaciones de emergencia de la tripulación del cohete Space Launch System y la nave espacial Orion. Los vehículos también están disponibles para operaciones de lanzamiento comerciales en el puerto espacial de Florida, y Boeing reembolsará a la agencia por su uso. Además de la NASA, varias agencias e instituciones gubernamentales de Estados Unidos han utilizado o adquirido vehículos Roshel Senator, principalmente en configuraciones APC, ERV y MRAP. El Departamento de Estado aparece entre los clientes gubernamentales de Roshel; además, Roshel recibió contratos/BPA relacionados con vehículos blindados para operaciones internacionales y protección diplomática.

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