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  • Zonas de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo en México, Mundial 2026

    Zonas de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo en México, Mundial 20260

    Redacción. – Como parte de la designación de México como uno de los tres países sede de la copa del mundo 2026, el Estado mexicano asumió compromisos ante la Federación Internacional de Fútbol Asociación (FIFA), consistentes, entre otras acciones en proporcionar seguridad en los estadios sede: «Ciudad de México» localizado en la Ciudad de México; «Guadalajara» ubicado en Zapopan, en el estado de Jalisco y «Monterrey» situado en Guadalupe, en el estado de Nuevo León. Es así como se publicó en abril de este año el acuerdo por el que se establecen las zonas de vigilancia y protección del espacio aéreo mexicano para el desarrollo de la Copa Mundial FIFA 2026, que tiene por objeto establecer y delimitar las Zonas de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo Mexicano (ZVP), para reforzar la seguridad integral de los estadios sede, las áreas «Fan Festival» y los lugares en los que la población celebra tradicionalmente los resultados de los partidos en las ciudades sede. La ZVP-MEX01-2026 incluye el «Estadio Ciudad de México» y el «Fan Festival Zócalo», la ZVP-ZAP01 2026 incluye el «Estadio Guadalajara» y el «Fan Festival Plaza de la Liberación», ZVP-MTY01-2026 incluye el «Estadio Monterrey» y el «Fan Festival Parque Fundidora», ZVP-CUN01-2026 incluye «Fan Festival Tajamar». Las ZVP están comprendidas por áreas circulares, con un radio de 60 millas náuticas (111.12 kilómetros) a partir de la coordenada descrita para cada estadio sede; perímetro que incluye las áreas «Fan Festival» y los lugares en los que la población asiste masivamente a festejar resultados en las ciudades sede, en las que se espera el arribo de grandes multitudes. En caso de que una aeronave ingrese sin autorización a una ZVP o que sobrevolando esta zona se aparte sin causa justificada de los procedimientos publicados, el Centro Nacional de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo (CE.NA.VI.) activará el Procedimiento para la Interceptación de Aeronaves divulgado en la Publicación de Información Aeronáutica, publicado en México por Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM) para proteger a la población civil y la infraestructura crítica, sin detrimento de las responsabilidades legales y administrativas en las que incurra la tripulación de la aeronave interceptada, de conformidad con la normatividad vigente. Por otra parte, en caso de que algún usuario utilice el RPAS sin la autorización de la autoridad competente en alguna de las áreas exclusivas, a fin de evitar cualquier accidente o incidente relacionado con el uso de RPAS, el 1/er. Batallón de Respuesta a Emergencias (1/er. B.R.E.) dependiente de la Secretaría, aplicará una interferencia perjudicial. Al mismo tiempo se integraron los Agrupamientos de Defensa Aérea; en  la Ciudad de México, (Agrupamiento de Defensa Aérea «Quetzal», ubicado en el 59/o. Batallón de Infantería, El Chivatito, Ciudad de México), Guadalajara (Agrupamiento de Defensa Aérea «Axolotl», en la 10/a. Zona Aérea Militar, Zapopan, Jalisco), Monterrey (Agrupamiento de Defensa Aérea «Ocelotl», en la 7/a. Zona Aérea Militar, Apodaca, Nuevo León.) y Cancún (Agrupamiento de Defensa Aérea «Soots», en la 17/a. Zona Aérea Militar, Mérida, Yucatán), desplegados por la Fuerza Aérea Mexicana. El Plan de Defensa Aérea establece un sistema escalonado de vigilancia del espacio aéreo coordinado por el CE.NA.VI. que contempla tres niveles principales de protección: Subsector A: radio de 60 millas náuticas (111 km) Subsector B: radio de 15 millas náuticas (28 km) Subsector C: radio de 1.5 millas náuticas (2.7 km) El operativo para la defensa aérea estará a cargo de la Fuerza Aérea Mexicana con un sistema de cinco capas, desde los 25 mil hasta los 500 pies, utilizando aeronaves estratégicas, drones, plataformas RPAS, aviones y sistemas anti-drones. Entre los 25 mil y 19 mil pies de altura se desplegará una aeronave Embraer EMB-145 AEW&C que cuenta con el sistema Erieye desarrollado por Ericsson, que consta de un radar Doppler de impulsos activo con un radar de vigilancia secundario integrado y un identificador amigo o enemigo (SSR/IFF), un sistema integral de comando y control modular, medidas de soporte electrónico (ESM), comunicaciones y enlaces de datos. Más abajo estarán los RPAS (Remotely Piloted Aircraft Systems), comúnmente llamados drones, aeronaves no tripuladas controladas remotamente en este caso un Hermes 900 y dos Shapire J20. En este punto solo pueden ingresar al área únicamente aeronaves autorizadas por el Centro Nacional de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo (CENAVI) En el siguiente nivel entre los 19 mil y 10 mil pies operarán tres aviones Northrop F-5E/F armados con dos cañones Pontiac M39A3 de 20 mm, ubicados en la nariz. Cada cañón tiene una alta cadencia de tiro, capaz de disparar aproximadamente 1,500 rondas por minuto.  También estarán operando nueve aviones turbohélice T-6C Texan II para realizar funciones de intercepción aérea de aeronaves ya que estas aeronaves pueden armarse con contenedores HMP 400LC con Ametralladoras Calibre 0.50”. Abajo y antes de los mil pies operarán seis helicópteros artillados UH-60M Blackhawk, tres de la Fuerza Aérea Mexicana y tres de la Guardia Nacional, destinados a evacuación aeromédica y apoyo aéreo de fuego en caso necesario, como parte de la Fuerza en Situación de Alerta o FUSA, en el nivel más bajo funcionarán sistemas antidrones para la protección de zonas estratégicas.    

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  • Airbus presenta la versión no tripulada del H145, el U145

    Airbus presenta la versión no tripulada del H145, el U1450

    Redacción. – Airbus Helicopters presentó la versión no tripulada de su probado helicóptero H145, el U145, durante la feria aeronáutica ILA de Berlín, donde la compañía exhibió una maqueta a escala real del nuevo modelo. El U145 complementa la oferta de helicópteros y sistemas aéreos no tripulados (UAS) de Airbus. Está previsto su primer vuelo con un piloto de seguridad a bordo para finales de 2026, y su entrada en servicio a principios de la próxima década. «Con el U145, ofrecemos a nuestros clientes una versión autónoma y no tripulada de nuestro helicóptero H145, que combina la probada estructura, potencia y carga útil del H145 con la autonomía de un UAS», declaró Matthieu Louvot, CEO de Airbus Helicopters. “Para desarrollar el U145 y sus capacidades como UAS multimisión, colaboraremos con socios líderes en misiones autónomas para expandir aún más el ecosistema de UAS en Europa”, añadió. El H145 es el segundo helicóptero tripulado que Airbus convierte en una versión no tripulada, después del VSR700, derivado del Cabri G2. El U145 contará con un conjunto de sensores especializados e inteligencia artificial para lograr una autonomía total. A diferencia del helicóptero tripulado H145, el U145 no tendrá cabina de mando y contará con importantes adaptaciones para el transporte de carga, como una puerta frontal integrada con una mesa de carga plegable y un piso de carga específico. Con un peso máximo al despegue (MTOW) de 3800 kg, el U145 se está desarrollando como una solución versátil para aplicaciones civiles y militares, principalmente para el suministro de carga de gran volumen. Su diseño modular permite la expansión a funciones como la gestión de desastres, la extinción de incendios, el reconocimiento armado, la vigilancia y la operación como nodriza de drones para efectos aéreos, en la que Airbus colabora con MBDA, así como la colaboración entre aeronaves tripuladas y no tripuladas. En Estados Unidos, Airbus U.S. Space & Defense, junto con sus socios Shield AI, L3 Harris y Parry Lab, ofrece al Cuerpo de Marines de EE. UU. un desarrollo específico para el país: el MQ-72C, una variante totalmente autónoma del probado Lakota UH-72B, adaptada a sus necesidades específicas. En total, hay más de 1800 helicópteros de la familia H145 en servicio para misiones militares, parapúblicas y civiles, acumulando más de 8,5 millones de horas de vuelo. Equipado con dos motores Safran Arriel 2E, el H145 cuenta con un sistema de control digital de motor de plena autoridad (FADEC). Su excepcional nivel de ruido lo convierte en el helicóptero más silencioso de su clase, mientras que sus emisiones de CO2 son las más bajas entre sus competidores. Airbus ofrece una gama completa de sistemas aéreos no tripulados en sus divisiones de Helicópteros y Defensa y Espacio. Toda la gama ha sido renombrada para alinearse con sus productos de helicópteros y aviones de ala fija.

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  • La Armada de México fortalece la cooperación internacional mediante ejercicios navales con la Armada Española

    La Armada de México fortalece la cooperación internacional mediante ejercicios navales con la Armada Española0

    Redacción. –  La Octava Región Naval, informa que, unidades de superficie y aéreas adscritas a ese Mando Naval, de la Armada de México realizaron en aguas del Pacifico mexicano, ejercicios navales tipo PASSEX (Passing Excercise) con la fragata española “Álvaro de Bazán” (F-101). En el ejercicio participaron las Patrullas Oceánicas ARM “Matías Romero” y ARM “Guillermo Prieto”, así como un helicóptero Airbus Helicopters AS-565Mbe Panther, pertenecientes a la Armada de México, integrando una fuerza de tarea naval que desarrolló diversas maniobras tácticas y actividades de adiestramiento conjunto con personal de la Armada Española. Durante el desarrollo de este ejercicio se ejecutaron operaciones orientadas al fortalecimiento de la interoperabilidad, coordinación táctica y procedimientos navales entre ambas naciones, destacando las siguientes actividades: Formaciones tácticas de unidades de superficie. Maniobras de evolución y navegación táctica. Ejercicio de comunicaciones navales. Intercambio de procedimientos operativos y doctrinales. Ejercicios de señales visuales entre unidades navales. Operaciones aeronavales con helicóptero embarcado. Evoluciones tácticas para fortalecimiento de la interoperabilidad multinacional. La realización de estos ejercicios permitió fortalecer los lazos de cooperación y amistad entre la Armada de México y la Armada Española, además de incrementar el nivel de adiestramiento de las tripulaciones participantes mediante el intercambio de experiencias, procedimientos y prácticas navales. Las maniobras efectuadas pusieron de manifiesto el elevado grado de preparación, profesionalismo y capacidad operativa del personal naval de ambas naciones, contribuyendo al fortalecimiento de la cooperación internacional en materia de seguridad marítima y mantenimiento de la estabilidad regional. La fragata Álvaro de Bazán (F-101), uno de los buques más modernos y capaces de la Armada Española, ha cruzado el canal de Panamá rumbo al océano Pacífico para participar en los ejercicios RIMPAC 2026 y PAC DRAGON 2026 por primera vez. La F-101 es el primer buque de la clase F-100, fragatas multipropósito especialmente diseñadas para la defensa antiaérea de área, de acuerdo el Ministerio de Defensa de España. Su principal fortaleza radica en la integración del sistema de combate AEGIS con el potente radar AN/SPY-1D, lo que la convierte en una de las primeras fragatas europeas con estas capacidades avanzadas. Esto le permite detectar, rastrear y combatir múltiples amenazas aéreas y misilísticas de forma simultánea, protegiendo a grupos navales enteros. El buque tiene un desplazamiento: 5.853 toneladas a plena carga. Su armamento incluye un lanzador vertical de 48 celdas para misiles SM-2 y ESSM, 8 misiles Harpoon superficie-superficie, un cañón de 127 mm MK45 Mod 2, torpedos MK-46 y capacidad para embarcar un helicóptero SH-60B Seahawk, cuenta además con sonares avanzados (DE 1160 de casco y posibilidad de ATAS remolcado) y sistemas de contramedidas electrónicas y de señuelos.

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  • El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos ha retirado el AV-8B Harrier II

    El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos ha retirado el AV-8B Harrier II0

    Redacción. – El 3 de junio de 2026, en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines (MCAS) Cherry Point, Carolina del Norte, base del Escuadrón de Ataque de Marines (VMA) 223 ‘Bulldogs’, la última unidad de AV-8B Harrier del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) se llevó a cabo la ceremonia de retiro de este icónico avión. La ceremonia incluyó un sobrevuelo de cinco AV-8B. Estos aviones irrumpieron en el circuito y redujeron la velocidad hasta mantenerse en vuelo estacionario antes de realizar aterrizajes coordinados para demostrar su capacidad de despegue y aterrizaje vertical corto (V/STOL). Posteriormente, los AV-8B rodaron por la pista bajo un saludo de cañones de agua a cargo del servicio de bomberos de la Base Aérea del Cuerpo de Marines de Cherry Point, antes de estacionarse en la plataforma frente a los espectadores y apagar sus motores. Al acto de despedida del USMC Harrier asistieron más de 5.000 personas. Entre los asistentes se encontraban altos mandos del USMC, funcionarios estatales y locales, personal militar en servicio activo, miembros de la comunidad local, familiares y amigos del VMA-223 y veteranos vinculados a la comunidad Harrier. La decisión de retiro responde a la transición estratégica hacia plataformas de quinta generación, especialmente el Lockheed Martin F‑35B Lightning II, que asume plenamente el rol de proyección aerotáctica en entornos de alta intensidad. El AV‑8B Harrier II, fue introducido en servicio en 1985 como evolución del Mc Donnell Douglas AV‑8A Harrier, el cual consolidó su preeminencia operativa al ofrecer una capacidad única de despegue corto y aterrizaje vertical (V/STOL), lo que le permitió operar desde buques anfibios, pistas improvisadas y bases avanzadas cercanas a la línea de combate.  Este concepto permitió al USMC mantener independencia aérea táctica respecto a las Alas Embarcadas de los Grupos de Ataque de Portaaviones, alineándose de esa forma dentro de la doctrina expedicionaria del Cuerpo. El AV-8B Harrier II es un avión de ataque táctico que impulsado por el turbofán Pegasus de Rolls‑Royce, capaz de generar entre 20,000 y 22,000 libras de empuje mediante toberas vectoriales que permitían la sustentación vertical. Su radio de combate estaba limitado pero fue compensado por su flexibilidad táctica al momento de su despliegue, y una capacidad de carga de armamento que incluía misiles aire‑aire AIM‑9, misiles aire-tierra AGM‑65 Maverick, bombas guiadas y de caída libre, así como un cañón GAU‑12 de 25 mm, por lo que el AV‑8B se consolidó como una plataforma de ataque multifunción en los escuadrones de ataque. Las versiones más avanzadas incorporaron radar APG‑65, pods de designación de blancos LITENING así como de capacidad de enlace de datos, con lo que logró ampliar su eficacia en entornos nocturnos y de precisión. Se produjeron aproximadamente 337 aeronaves entre 1981 y 2003, de las cuales el USMC llegó a operar más de 200 unidades en distintos momentos de su ciclo operativo.  La flota fue distribuida entre diversos escuadrones de ataque, alcanzando su punto máximo con alrededor de siete escuadrones activos equipados con Harriers, que a su vez se encontraban integrados en las Alas Aéreas Expedicionarias del Cuerpo de Marines. Su bautismo de fuego ocurrió durante la Operación Escudo del Desierto/Tormenta del Desierto (1990‑1991) en la primera guerra en contra de Iraq, donde demostró su eficacia como plataforma de apoyo cercano operando desde posiciones avanzadas en el frente.  Posteriormente, intervino en operaciones de la OTAN en los Balcanes, en la guerra de Afganistán bajo la Operación Libertad Duradera, en la segunda guerra de Irak (2003-2011) durante la Operación Libertad iraquí, y en misiones contra ISIS en el marco de la Operación Determinación Inherente, además de despliegues en Libia y otras operaciones de contingencia. Su último despliegue operativo se produjo en octubre de 2025 como parte de la Operación Lanza del Sur, donde seis aviones del VMA‑223 fueron embarcados a bordo del buque de asalto anfibio multipropósito USS Iwo Jima (LHD-7) como elemento aéreo que proporcionaría apoyo aéreo a la 22.ª Unidad Expedicionaria de Infantería de Marina (22.ª MEU), evidenciando hasta su ocaso la vigencia del concepto V/STOL en escenarios de crisis. Después del retiro de los aviones en los Estados Unidos, la Novena Escuadrilla de la Flotilla de Aeronaves de la Armada de España queda como la única operadora del AV‑8B Harrier II; aunque al parecer el USMC ha autorizado la transferencia de cinco aeronaves a la Armada Española para reforzar su componente embarcado a bordo del buque Juan Carlos I (L-61), prolongando la vida operativa de este modelo en Europa hasta el año 2032. Aunque estos aviones no serán operados como aviones de combate ya que serían usados como fuente de repuestos, de acuerdo con plan de la Armada Española para mantener operativa la 9ª Escuadrilla mientras se define el relevo del Harrier.

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  • Revista Naval de la Armada de México, con la participación de cinco buques de guerra mexicanos

    Revista Naval de la Armada de México, con la participación de cinco buques de guerra mexicanos0

    Redacción.- Durante la Ceremonia Conmemorativa del Día de la Marina Nacional 2026, se efectuó una Revista Naval en la que una flota de cinco buques de la Armada de México mostró el Nuevo Concepto Operacional, así como la organización, disciplina y prestancia de nuestra Marina hecha a la medida de México. Durante la revista, los buques navegaron en formación de línea de fila natural y rindieron saludo a la Comandanta Suprema de las Fuerzas Armadas con la presentación de sus tripulaciones, lo que reflejó tanto la preparación operativa como el respeto a las tradiciones marineras. En este contexto, la Patrulla Oceánica de Largo Alcance (POLA) ARM “Juárez” (101), las Patrullas Oceánica Clase Oaxaca ARM “Jalisco” (PO-167)  y ARM “Hidalgo”(PO-166), y las Patrullas Oceánicas Clase Sierra ARM “Guillermo Prieto” (PO-143) y ARM “Matías Romero” (PO-144), navegaron a una velocidad de ocho nudos (14.8 km/hr.) y una distancia aproximada de 250 yardas (228 metros) entre buques; de esta forma realizaron el pase de Revista Naval a aproximadamente 40 yardas (36 metros) ante el buque insignia ARM “Usumacinta” (A-412), en el que se encontraba a bordo la Comandanta Suprema de las Fuerzas Armadas. A esta formación se sumaron tres helicópteros tipo “Panther” que efectuaron maniobras de anaveaje en las cubiertas de vuelo de esas unidades, como una demostración de la capacidad operativa de los hombres y mujeres del aire que, día a día, protegen la soberanía marítima de México. Cabe destacar que la Revista Naval es una demostración que combina teoría, práctica y operaciones reales, asegurando que cada elemento y cada unidad mantenga un estado de preparación constante. Además de su carácter protocolario, cumple una función simbólica: proyecta la capacidad defensiva de la nación, fortalece la moral de las fuerzas armadas y transmite un mensaje de seguridad y prestigio a la ciudadanía y a la comunidad internacional. El Nuevo Concepto Operacional contempla Patrullas Interceptoras que representan la reacción inmediata y la vigilancia constante en nuestras costas. Con agilidad y precisión, son el primer escudo contra las amenazas que buscan vulnerar la soberanía nacional; las imponentes Patrullas Oceánicas que proyectan la presencia estratégica de México más allá del horizonte. Con capacidad aeronaval, autonomía prolongada y tecnología de vanguardia, consolidan la defensa de nuestros mares y la cooperación internacional; y Patrullas Multipropósito que se trata de un proyecto en construcción, programado para entrar en operaciones en 2029. Son buques con diseño moderno para misiones de vigilancia de largo alcance, ayuda humanitaria y Plan Marina; contarán con amplia habitabilidad, hospital fijo y modular; capacidad de carga sobre cubierta y vehículos; capacidad de transporte de vehículos anfibios de mediana escala; embarcaciones menores y transporte de personal, además de gran capacidad para helicópteros y drones.  

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  • La Armada de México proyecta su Poder Naval para blindar los mares y protegerlos intereses de la Nación mediante la interdicción marítima

    La Armada de México proyecta su Poder Naval para blindar los mares y protegerlos intereses de la Nación mediante la interdicción marítima0

    Redacción.- La Unidad de Operaciones Especiales y elementos del Batallón de Fusileros Paracaidistas de la Armada de México, como parte de las demostraciones realizadas durante la Ceremonia Conmemorativa del Día de la Marina Nacional, realizaron ejercicios operativos de Interdicción Marítima, en los cuales a través de maniobras especializadas y operativas lograron neutralizar una embarcación infractora, por medio inserción de soga rápida desde el aire, usando como medio un helicóptero el cual a su vez, brinda observación elevada y seguridad perimetral. La salvaguarda de la soberanía y la protección de los intereses marítimos exigen una respuesta inmediata e interoperable. La Armada de México proyecta su Poder Naval en el mar, en el aire y en la tierra como el instrumento para coadyuvar en el orden, la paz y la seguridad interior del país; en este sentido, sus unidades de superficie y aeronaves representan la capacidad tecnológica para neutralizar amenazas transnacionales y disuadir la impunidad en aguas nacionales. Como parte de esta estrategia, la institución aplica la Interdicción Marítima: un conjunto de operaciones tácticas y de guardia costera ejecutadas de manera permanente para vigilar las Zonas Marinas Mexicanas e interceptar embarcaciones vinculadas al contrabando, tráfico de estupefacientes y crimen organizado antes de que alcancen las costas. Esta capacidad se conforma de «Inserción, Enganche, Abordaje e Inserción por Soga Rápida», maniobra de alta exigencia técnica que requiere sincronización milimétrica y velocidad para anular el margen de error bajo condiciones hostiles. El adiestramiento para este tipo de operaciones se desarrolla de manera progresiva, iniciando en tierra y posteriormente integrándose a escenarios operativos en unidades marítimas y aéreas. En la fase terrestre, los elementos fortalecen conocimientos teóricos y prácticos relacionados con procedimientos de seguridad, técnicas de abordaje, uso y manejo del armamento, comunicaciones tácticas, primeros auxilios, marco jurídico aplicable y trabajo coordinado en equipo. El entrenamiento evoluciona hacia ejercicios en unidades de superficie, donde el personal practica maniobras de aproximación, persecución e intercepción de embarcaciones, así como procedimientos de visita, inspección y aseguramiento de objetivos marítimos. Posteriormente, se integran medios aéreos, principalmente helicópteros, que permiten desarrollar operaciones más complejas mediante inserciones rápidas, vigilancia, reconocimiento y coordinación entre plataformas aéreas y marítimas. Las fases generales de la Inserción Marítima, son: A través de operaciones navales de inteligencia y sistemas de vigilancia marítima, se detecta un blanco, quien al ser detectado intenta evadir a la autoridad marítima. A través de patrullas interceptoras personal naval realiza maniobras de emparejamiento y a la señal ¡CONTACTO! se asegura de manera rápida y ágil la embarcación. De manera simultánea, se inicia la inserción vertical por medio de soga rápida, estableciendo seguridad en la cubierta, y de manera inmediata el personal de Infantería de Marina (equipo operativo) captura el puente de mando y bloquea comunicaciones. A la par la célula de apoyo asegura el cuarto de máquinas y extingue la propulsión, logrando así inmovilizar el buque infractor y realizando el aseguramiento de sus tripulantes con estricto apego a los derechos humanos y al derecho marítimo nacional. Ante una situación donde un presunto infractor cae al mar, se activa de inmediato la Fase de Hombre al Agua. Para ello, personal de la Estación Naval de Búsqueda, Rescate y Vigilancia Marítima despliega una embarcación tipo Defender, desde la cual un nadador de rescate aplica la técnica de remolque trasero y brinda primeros auxilios, reafirmando la misión humanitaria de la Armada de México: salvaguardar la vida en la mar. La Interdicción Marítima no es improvisación, sino doctrina aplicada, resultado de planeamiento detallado, inteligencia naval y adiestramiento constante. Finalmente, con dicha maniobra se demuestra la preparación integral de la Armada de México, la cual es capaz de responder en escenarios complejos y simultáneos, además de reflejar la capacidad de la institución de trabajar por la soberanía marítima.

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