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  • Recibe matrícula mexicana XC-ZAC el helicóptero Black Hawk UH-60 de Zacatecas

    Recibe matrícula mexicana XC-ZAC el helicóptero Black Hawk UH-60 de Zacatecas0

    Durante la ceremonia de Honores a la Bandera, celebrada en las instalaciones de la Secretaría de Seguridad Pública del estado de Zacatecas, se presentó la matrícula XC-ZAC, que consolida el marco legal del helicóptero Black Hawk UH-60, le otorga identidad nacional y le permite operar legalmente en el espacio aéreo mexicano. La aeronave representa un hito en materia de seguridad, legalidad y soberanía estatal, y ahora tiene la posibilidad de interactuar nacionalmente. Con más de un año en operación, ha demostrado su valía, “la inversión económica ya ha sido superada en beneficios”, señaló el Gobernador, por lo que subrayó la importancia de su mantenimiento y correcto uso. Además, reconoció al joven Juan Pablo de Loera Contreras como el primer egresado del programa Reconecta con la Paz, al considerarlo ejemplo del compromiso social. El Capitán Piloto Aviador, Néstor Moisés Landeros González, entregó formalmente la matrícula al Gobernador y al secretario de Seguridad Pública, Arturo Medina Mayoral, acto que fue atestiguado por representantes de la Secretaría de la Defensa Nacional, Guardia Nacional y otras instancias. “El helicóptero que hoy se presenta ya ha operado en misiones tácticas, traslados médicos y vigilancia aérea; su consolidación legal representa el cierre de un ciclo que fortalece las capacidades operativas de nuestras instituciones de seguridad”. El proceso de legalización del Black Hawk se inició formalmente en noviembre de 2023, con la solicitud de adquisición derivada de un análisis técnico-operativo. La autorización de compra se otorgó en enero de 2024, y en julio del mismo año se concretó la adquisición, la aeronave arribó físicamente a Zacatecas en noviembre de 2024, lo que ha generado amplias expectativas. No obstante, el proceso más complejo fue la importación definitiva, que requirió más de un año de gestiones ante el Servicio de Administración Tributaria (SAT) de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), así como con el Departamento de Estado de los Estados Unidos. La autorización final se otorgó en diciembre de 2025, lo que permite iniciar la solicitud de matrícula ante la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC). El 21 del presente mes y año, la AFAC autorizó la matrícula definitiva con el distintivo XC-ZAC. Y el 22 se emitió el certificado correspondiente, equiparable a un acta de nacimiento, ya que, sin él, la aeronave no existe jurídicamente. El Gobierno del Estado de Zacatecas recibió en noviembre de 2024 un helicóptero Blackhawk, adquirido como parte de la Estrategia Estatal de Seguridad para consolidar la pacificación del territorio. El helicóptero, proveniente de los Estados Unidos, aterrizó en las instalaciones de la Secretaría de Seguridad Pública de Guadalupe (Zacatecas) con una tripulación de la Unidad Aérea de Seguridad y debidamente certificada para su correcta operación. Con este helicóptero blindado se reforzarán los despliegues y operativos, tanto en espacios inaccesibles como en carreteras. Además, la aeronave cuenta con equipo de inteligencia y de artillería de gran calibre, tiene capacidad para 12 personas y es adecuado para volar en cualquier condición atmosférica, tanto de día como de noche.

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  • Airbus anuncia sólidos pedidos de helicópteros en 2025

    Airbus anuncia sólidos pedidos de helicópteros en 20250

    Redacción – Airbus Helicopters registró 544 pedidos brutos en 2025, destacando un fuerte crecimiento del mercado con un sólido desempeño este año en toda la gama civil y militar. Los pedidos procedieron de 205 clientes en 50 países. La compañía también observó un fuerte impulso de mercado para sus sistemas aéreos no tripulados (UAS) en 2025. En términos de pedidos, Airbus Helicopters aseguró una cuota de mercado del 51% del mercado civil y parapúblico, y su cuota de mercado militar aumentó hasta un 28%. La empresa entregó 392 helicópteros en 2025. “El excelente desempeño de Airbus Helicopters en 2025, marcado por un aumento en la entrada de pedidos cercano al 20% en unidades, demuestra que nuestra oferta de plataformas civiles y militares están ofreciendo las capacidades de misión requeridas en el complejo entorno actual”, afirmó Bruno Even, CEO de Airbus Helicopters. “Nuestro enfoque en defensa y seguridad nunca ha sido tan fuerte. Además, estamos liderando el camino de los UAS mediante la integración de Survey Copter en nuestras operaciones principales, estableciendo una gama integral de drones tácticos. Al combinar drones con nuestras avanzadas y únicas capacidades de HTeaming, proporcionamos un ecosistema conectado y fluido para el campo de batalla moderno. Quiero agradecer a nuestros clientes por su confianza inquebrantable mientras continuamos siendo pioneros en el futuro del sector aeroespacial”, añadió. El año estuvo definido por importantes compromisos, muy especialmente por parte de España, que realizó un pedido histórico de 100 helicópteros, incluidos 50 H145M, 31 NH90 para las tres ramas de las Fuerzas Armadas y los primeros pedidos del H175M. Alemania continuó su modernización ejerciendo una opción por 20 H145M adicionales (elevando el total a 82), con los primeros helicópteros ya entregados. Mientras tanto, el programa NH90 experimentó un renovado impulso: los Países Bajos añadieron tres aeronaves a su flota; Grecia firmó un contrato crítico de apoyo continuo y Alemania recibió su primer NH90 Sea Tiger, la última evolución para capacidades de guerra antisubmarina y antisuperficie líderes en el mundo. En el segmento pesado, la familia Super Puma demostró su versatilidad con el pedido de ocho H215 por parte de Grecia para la lucha contra incendios. El H225M alcanzó nuevos hitos con Marruecos firmando un contrato por diez helicópteros H225M, junto con las primeras entregas a Irak. El segmento de bimotores ligeros fue igualmente robusto, con España realizando un pedido de 13 helicópteros H135 y el Servicio Aéreo de la Policía Nacional del Reino Unido solicitando siete H135. Con 149 pedidos, el H145 ha reafirmado una vez más su posición como el bimotor ligero más vendido en los mercados civil, parapúblico y militar. Airbus señaló un nuevo capítulo en el vuelo vertical en VERTICON 2025 con la presentación del H140, un helicóptero bimotor ligero de próxima generación. Al incorporar innovaciones tecnológicas como la configuración de cola en T, el H140 ya ha asegurado 61 pedidos en firme. La innovación también alcanzó nuevas cotas con el Racer, que superó sus objetivos originales de rendimiento al alcanzar una velocidad de crucero de 440 km/h (240 nudos), reafirmando la capacidad de Airbus para ofrecer velocidad con una arquitectura aerodinámicamente optimizada y más sencilla. La compañía también estableció una gama integral de drones tácticos al integrar Survey Copter en su oferta principal. Airbus firmó sus primeros contratos de UAS con Drone Forge y la Agencia Europea de Seguridad Marítima optando por el Flexrotor, mientras que el Ministerio de las Fuerzas Armadas de Francia encargó seis VSR700. A través de HTeaming, Airbus es pionera en la colaboración entre sistemas tripulados y no tripulados con una solución independiente que permite a las tripulaciones gestionar sistemas no tripulados en tiempo real, multiplicando las capacidades de misión. Este salto tecnológico se refleja en el programa H160, cuya versión militar, el H160M «Guépard», completó su vuelo inaugural en julio. El H160 confirmó su exitosa entrada en servicio al asegurar aproximadamente el 50% de la cuota de mercado civil y parapúblico en el segmento de bimotores medianos. El primer H160 en configuración para fuerzas de seguridad fue entregado a la Gendarmería Nacional Francesa y el programa añadió la lucha contra incendios a sus perfiles de misión con una entrega al Servicio de Bomberos de la ciudad de Hiroshima y un pedido del Departamento de Bomberos de la ciudad de Nagoya. El H160 también inició operaciones en alta mar para el sector energético en EE. UU. con el operador PHI Aviation. El H175 recibió 15 pedidos en 2025, consolidando su posición en el segmento súper medio. Para respaldar esta demanda sin precedentes, Airbus Helicopters continuó ampliando su base industrial global. En 2025, comenzaron las obras de una nueva línea de montaje final (FAL) en Vemagal, Karnataka, India. Esta instalación, que se inaugurará en las próximas semanas, se convertirá en la cuarta FAL de H125 en el mundo, reforzando el compromiso de Airbus con el mercado indio y la resiliencia de la cadena de suministro global.

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  • GE Aerospace demuestra con éxito un sistema de motor híbrido-eléctrico para aviones de pasillo único en pruebas de tierra

    GE Aerospace demuestra con éxito un sistema de motor híbrido-eléctrico para aviones de pasillo único en pruebas de tierra0

    Redacción. – GE Aerospace anuncia un nuevo hito en la aviación híbrida-eléctrica al demostrar con éxito la transferencia, extracción e inyección de potencia en un motor turbofán comercial de alto índice de derivación. Las pruebas en tierra de un motor Passport modificado concluyeron en 2025 en las instalaciones de Peebles Test Operation, como parte del proyecto de Demostración de Extracción de Potencia de Motores Turbofán de la NASA. Nuestros equipos técnicos han logrado profundizar en el conocimiento de la integración y los controles del sistema del motor híbrido-eléctrico, yendo más allá de la validación de componentes individuales. En GE Aerospace desarrollamos una arquitectura híbrida-eléctrica para aviones de pasillo único (narrowbody) que integra motores-generadores eléctricos en una turbina de gas para complementar la potencia durante las distintas fases de operación. Este diseño optimiza el rendimiento y crea un sistema capaz de funcionar con o sin sistemas de almacenamiento de energía, como baterías.   «La propulsión híbrida-eléctrica es fundamental en nuestra estrategia para redefinir el futuro del vuelo», afirmó Arjan Hegeman, vicepresidente de Future of Flight de GE Aerospace. «Este hito demuestra una arquitectura de motor híbrido-eléctrico que no requiere almacenamiento de energía para operar. Es un paso crítico para convertir el vuelo híbrido-eléctrico en una realidad para la aviación comercial, mediante tecnologías que responden a las necesidades de eficiencia, durabilidad y alcance de nuestros clientes». Los resultados de las pruebas superaron los parámetros de rendimiento técnico de la NASA. La agencia estableció estas medidas basándose en las necesidades de la industria para generar ahorros significativos en los costos de combustible de la aviación estadounidense, cumpliendo al mismo tiempo con los requisitos de potencia de las aeronaves futuras. La Demostración de Extracción de Potencia es uno de los diversos esfuerzos que mantenemos en marcha para madurar tecnologías de motores más eléctricos a través del programa CFM International RISE (Revolutionary Innovation for Sustainable Engines). Presentado en 2021, el programa RISE es uno de los demostradores tecnológicos más completos del sector, con más de 350 pruebas y 3,000 ciclos de resistencia completados hasta la fecha. Estos incluyen evaluaciones en arquitecturas avanzadas como Open Fan, núcleos compactos y sistemas híbridos-eléctricos. Priorizamos la seguridad, durabilidad y eficiencia, con el objetivo de mejorar en más de un 20% el consumo de combustible en comparación con los motores comerciales actuales. Las tecnologías del programa CFM RISE avanzan hacia pruebas en tierra y vuelo en esta década, en colaboración con nuestros socios estratégicos para la integración de aeronaves y motores. Experiencia en sistemas híbridos-eléctricos En GE Aerospace hemos alcanzado múltiples hitos en esta área durante la última década: 2016: Prueba en tierra de una hélice impulsada por un motor eléctrico. 2022: Primera prueba mundial de un sistema de propulsión híbrido-eléctrico de clase megavatio y varios kilovoltios (kV) en condiciones de altitud (45,000 pies). 2025: Alianza estratégica e inversión en BETA Technologies para desarrollar un turbogenerador híbrido-eléctrico destinado a la Movilidad Aérea Avanzada (AAM). *RISE es un programa de demostración tecnológica de CFM International, una empresa conjunta al 50% entre GE Aerospace y Safran Aircraft Engines. No es un producto ofrecido para la venta comercial. GE Aerospace es un líder mundial en propulsión, servicios y sistemas aeroespaciales, con una base instalada de aproximadamente 50,000 motores de aviones comerciales y 30,000 militares. Con un equipo global de 57,000 empleados, GE Aerospace se compromete a inventar el futuro del vuelo, impulsando a las personas y llevándolas de vuelta a casa de forma segura.

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  • Como son los cañones de la Patrulla Oceánica de Largo Alcance POLA 101

    Como son los cañones de la Patrulla Oceánica de Largo Alcance POLA 1010

    El buque Patrulla Oceánica de Largo Alcance (POLA) 101 de la Armada de México está dotada de armamento antiaéreo, antisubmarino y antibuque muy sofisticado, mantiene el concepto “Trinomio” desarrollado por la Marina mexicana, consistente en la incorporación de un helicóptero y una lancha interceptora para complementar las labores del buque portador. El cañón naval Bofors 57 mm L/70 Mk3 es un componente vital de la fragata mexicana de clase “Benito Juarez” antes Reformador, este cañón de alta tecnología se usa para una variedad de misiones, incluyendo la defensa antiaérea y antibuque. El Mk3 está diseñado para ser altamente preciso y letal tiene una longitud de 4.32 metros puede rotar 360 grados. Utiliza munición del tipo inteligente, además de poder contener hasta 1,000 municiones en su sistema de alimentación, le toma sólo 2 segundos realizar su primer disparo desde su posición de reposo hasta su máximo ángulo y rotación requerida. Su alcance máximo está entre los 7,600 m a los 17,000 m, dependiendo del tipo de munición empleada La Armada de México opera este cañón en otros de sus buques como las Patrullas Oceánicas de la clase Oaxaca; ARM Chiapas (PO-165), ARM Hidalgo (PO-166), ARM Jalisco (PO-167) y ARM Tabasco (PO-168), construidas antes de la POLA. El cañón Bofors puede usar munición programable para cualquier objetivo, lo que permite tres modos de espoleta de proximidad, así como ajustes de tiempo, impacto y la función de perforación de blindaje. Esto aumenta la flexibilidad y la eficacia del sistema, lo que ha reducido aún más el tiempo de reacción del cañón siendo posible seleccionar el modo de munición en el momento del disparo, dándole la capacidad de cambiar rápidamente entre objetivos de superficie, blancos aéreos, y objetivos en tierra. El peso total del cañón y su sistema de alimentación de 1,000 municiones es de 14 toneladas. Su alcance puede llegar desde los 7,600 m y alcanzar los 17,000 m, aunque se depende del tipo de munición empleada. El fabricante estima una vida útil del cañón de 5,300 disparos antes de su reemplazo. Las armadas de Brunei, Canadá, Finlandia, Alemania, Indonesia, Malasia, Noruega y Suecia, también operan este armamento.  La base mundial de usuarios, que ahora incluye cinco países de la OTAN, mejora la logística común y ayuda a reducir los costos de desarrollo y producción. La POLA también cuenta con un cañón 25mm, BAE Systems Mk38 Mod 3, con un alcance efectivo 2.5 km y 6 Ametralladoras 12.7mm, Fn herstal M2HB-QCB

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