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  • Airbus y sus socios firman un contrato para el estudio de arquitectura del Bloque 2 del NH90.

    Airbus y sus socios firman un contrato para el estudio de arquitectura del Bloque 2 del NH90.0

    Redacción. – La agencia de la OTAN responsable del programa NH90, NAHEMA, ha firmado un contrato con NHIndustries (un consorcio formado por Airbus, Leonardo y GKN Aerospace) para iniciar el estudio de la arquitectura del NH90 Block 2. La actualización Block 2 incluirá mejoras estructurales clave en la aeronave, como aviónica modular, mayor estandarización de configuraciones, mejor mantenimiento y rendimiento, así como nuevas capacidades en combate colaborativo, conectividad y operaciones conjuntas con tripulación y sin ella. El NH90 ha alcanzado recientemente las 500.000 horas de vuelo, lo que demuestra su madurez y relevancia operativa, así como la continua mejora de sus capacidades. El Sea Tiger y el NH90 Standard 2 se están consolidando como referentes de vanguardia para operaciones navales y tácticas, y ya estamos preparando la evolución a medio plazo del NH90 con la actualización Block 1. La firma del contrato Block 2 supone un paso decisivo para garantizar que el NH90 siga estando a la vanguardia de la defensa europea durante las próximas décadas”, declaró Matthieu Louvot, CEO de Airbus Helicopters. “Mientras la OTAN y sus Estados miembros definen el futuro del despegue y aterrizaje vertical, Airbus y sus socios se comprometen a desarrollar esta plataforma de eficacia probada para afrontar los retos operativos más exigentes del futuro campo de batalla”, añadió. Este estudio de arquitectura de dos años garantizará la continuidad industrial, aprovechando los logros del programa Block 1 y adaptando la plataforma al entorno operativo de 2040 y posteriores. Guiado por los requisitos de alto nivel definidos por NAHEMA y las naciones participantes, el estudio se desarrollará en paralelo con las iniciativas europeas de Tecnologías de Helicópteros de Nueva Generación (ENGRT). El objetivo del estudio de arquitectura es proporcionar los resultados técnicos esenciales que NAHEMA y las naciones necesitan para evaluar y seleccionar las opciones de diseño de actualización que mejor se ajusten a sus necesidades de capacidad soberana a largo plazo.  

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  • El MD-530F el helicóptero de ataque de México

    El MD-530F el helicóptero de ataque de México0

    Redacción. – La Fuerza Aérea Mexicana (FAM) opera una de las flotas de helicópteros más grandes de Latinoamérica, y a pesar de la preferencia de los helicópteros multimisión, hay uno dedicado al ataque; el MD-530F que es un helicóptero monomotor de ataque ligero para el cumplimiento de misiones de reconocimiento visual, protección aérea, apoyo por el fuego y escolta de otros helicópteros. Los primeros helicópteros de la familia MD que sirvieron en las Fuerzas Armadas Mexicanas fueron tres MD-500E empleados por la Escuela de Aviación Naval de la Armada de México para el entrenamiento de pilotos de ala giratoria, que sustituyeron a los anticuados Hiller UH-12E en julio de 1990. El 17 de julio de 1992, se anunció la compra de diez helicópteros Mcdonell Douglas MD-530F Defender para la Fuerza Aérea Mexicana, mismos que fueron seriados HBRE (Helicóptero Búsqueda, Rescate y Evacuación) 1131 a 1140. Los aparatos fueron destinados a los siguientes escuadrones; Escuadrón Aéreo 203, Escuadrón de Operaciones Especiales 214 de Culiacán, Sinaloa, y al Escuadrón Aéreo de Operaciones Especiales 215 de Pie de la Cuesta, Guerrero. Estos MD-530F tenían un esquema en color verde obscuro y su respectiva matrícula sobre las puertas traseras del helicóptero y el triángulo tricolor en la parte trasera a ambos lados del fuselaje y la leyenda “FUERZA AEREA MEXICANA”, a ambos lados del Boom de cola. Como detalle estas aeronaves cuentan con una gran antena de comunicaciones de color blanco colocada horizontalmente sobre el fuselaje superior derecho. Su uso principal fue en tareas de ataque a tierra y escolta armada para otras aeronaves de ala rotativa, aunque también realizaban misiones de apoyo a fuerzas de superficie, ya sea brindando apoyo directo por fuego o apoyo por reconocimiento. Con una cabina de vuelo rediseñada que le otorga una nueva fisonomía al helicóptero, los MD-530F fueron utilizados por los escuadrones de Operaciones Especiales en todo clima y terreno en la lucha contra el narcotráfico. Las misiones de observación y ataque también están a cargo de estos helicópteros, La primera aparición pública de los MD-530F es dentro de la columna militar del desfile militar el 16 se septiembre de 1992, volando los diez aparatos en formación sobre la Ciudad de México dentro de una escuadrilla formada por helicópteros Bell 212, MD-530F y dos UH-60 Black Hawk. En 1993 entro en operaciones el 11/º Grupo Aéreo de Operaciones Especiales en la BAM Nº 10 en Culiacán, Sinaloa, operando los Escuadrones Aéreos 214 y 215 de operaciones especiales dotados de Bell 212, MD-530F y una escuadrilla mixta de aviones Arava, Pilatus PC-6 y Srike Commander, se conoce que el escuadrón 215 opero también desde la base en Pie de la Cuesta en Guerrero. En 1994 el conflicto en Chiapas pone a prueba la versatilidad de los MD-530F de la Fuerza Aérea Mexicana, que se aprestó a dar la batalla a un enemigo que conocía palmo a palmo el agreste terreno de la selva chiapaneca, donde los pequeños y versátiles MD-530F se mimetizaron fácilmente en las espesas selvas del sureste mexicano efectuando valiosos reconocimientos tácticos y meteorológicos. En ese momento el Ejercito Zapatista de Liberación Nacional (EZLN) declaro la guerra al gobierno mexicano. En febrero de 1995, los MD 530F de los escuadrones de operaciones especiales, entraron en acción, apoyando la “Operación Arco Iris” donde incursionaron en once poblados de Chiapas donde había presencia del EZLN, apoyando a las tropas del ejército para la ocupación del poblado de Guadalupe Tepeyac, que era el bastión del grupo guerrillero, efectuando sobrevuelos de apoyo y reconocimiento. Como una repercusión directa a los acontecimientos de enero de 1994, se obtuvieron doce nuevos helicópteros MD-530MG DEFENDER, que fueron artillados con lanzacohetes LAU-68A, con 7 tubos, una ametralladora de calibre .50″, o un pod de origen belga FN Herstal Twin Mag TMP-5, con doble ametralladora MAG 58P calibre 7.62 mm, que van sujetos en soportes removibles a los lados. Los MD-530MG se numeraron 1141 al 1153. Al mismo tiempo los diez MD-530F se artillaron localmente con armamento FN Herstal. Estos helicópteros son operados por dos personas, aunque tiene capacidad hasta para transportar a cinco. Utiliza un motor turboeje Allison 250-C30 con 650 hp. Su velocidad máxima es de 152 nudos (282 km/h), una autonomía de vuelo de hasta 232 millas náuticas (430 km) y un techo máximo de 18,700 pies (5,700 m). Su uso principal es en tareas de ataque a tierra y escolta armada para otras aeronaves de ala rotativa, aunque realizan también misiones de apoyo a fuerzas de superficie ya sea brindando apoyo directo por fuego o apoyo por reconocimiento. En sus primeros años de operación usaron un esquema en verde oscuro con títulos en negro. Siete de estas aeronaves se han perdido en accidentes (1134, 1144, 1146, 1150, 1152, 1153 y 1154), algunas de ellas lamentablemente cobrándose la vida de sus tripulantes. Un junio de 2021, se registró la caída de un Helicóptero MD-530F de la Fuerza Área Mexicana, en los límites entre la comunidad de San Bartolo Temascalapa y Villas de Tezontepec en Hidalgo, a la altura del cerro el Piojo, el MD-530F realizaba tareas de adiestramiento en la zona aledaña a la base aérea militar de Santa Lucia. En la actualidad estos helicópteros operan en un Escuadrón Aéreo de Reconocimiento y Apoyo, el Escuadrón Aéreo 112 (E.A. 112) dotado con 11 helicópteros MD-530F, donde se le reconoce como un aparato de bajo costo operativo y alto rendimiento en misiones encomendadas. Pese a su siniestralidad, los MD-530F que gozan de una gran reputación a nivel mundial. Diversas publicaciones y sitios especializados en aviación militar coinciden en ubicarlo entre las diez aeronaves de combate más usadas en el mundo. Publicaciones especializadas lo han colocado en los últimos años en el séptimo sitio –en una lista de los diez aparatos más empleados–, por debajo de aeronaves como el UH-60 y el ruso Mi-17. En la actualidad el EA 112 opera 13 helicópteros MD-530F, desde la 1/a. Zona Aérea Militar en Santa Lucía, Edo. Méx.

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  • Es conveniente para México ¿operar F-16 de segunda mano?

    Es conveniente para México ¿operar F-16 de segunda mano?0

    Redacción. – Los jets de combate son armas estratégicas y de disuasión, por lo que un país del tamaño de México debe tener las herramientas necesarias para reaccionar ante una situación imprevista. Es así que un país como México por simple doctrina de defensa debe contar con una fuerza militar suficiente, moderna y preparada, dado el tamaño de su  población con más de 100 millones de habitantes y una superficie de más de 2 millones de kilómetros cuadrados, debería contar con un equipamiento de defensa acorde a su tamaño, por lo que su fuerza aérea debería contar en las condiciones actuales, con al menos un escuadrón completo (12 a 18) de aviones de combate de primera línea nuevos, capaces de responder a cualquier emergencia. Ya que el gobierno de México cambió la visión 2030 en la que el Ejército y Fuerza Aérea Mexicanos se encontrarían  dotados de recursos humanos, materiales, tecnológicos e informáticos de alta calidad, acordes a la potencialidad del país, al 2040, tendríamos que replantearnos si la Fuerza Aérea Mexicana debería contar con una aeronave de transición que le permitirá abonar a la defensa aérea sin un gran desembolso como  lo hizo Argentina en tanto se define la posibilidad de incorporar un nuevo interceptor con mayores capacidades para cumplir con el objetivo después del 2030. Aunque ahora los F-16 disponibles de las flotas de la OTAN se encuentran comprometidos para apoyar el esfuerzo de guerra contra la invasión rusa, en Ucrania, tal vez sería posible ubicar algunos F-16, con capacidades OTAN y horas de vuelo en Oriente Medio, Europa y los Estados Unidos que pudieran servir para apuntalar por algunos años a la flota de defensa mexicana a un costo razonable en tanto se concreta la incorporación del nuevo interceptor para la Fuerza Aérea Mexicana. Esta opción, aunque viable no es la mejor si consideramos que la adquisición de un avión de combate moderno traeria los múltiples beneficios a la industria aeroespacial mexicana, si se negocia correctamente, tal y como lo hemos platicado anteriormente, pero dadas las nuevas condiciones políticas creo que tenemos que poner el tema sobre la mesa, aunque no sea la mejor opción, aunque es mejor que no tener nada y pasar años sin aviación supersónica como la Argentina. Comprar usado ya lo ha hecho antes, la Fuerza Aérea Mexicana cuando adquirió los helicópteros CH-53E usados para transporte pesado y que sirvieron solo en un periodo de 10 años en tanto se podía contar con una aeronave nueva como lo son ahora los H-225M Cougar del Escuadrón Aéreo 101. Ahora bien, ¿si el gobierno mexicano puede comprar de golpe 20 aviones Embraer por un precio de 1,400 millones de dólares, para la aerolínea estatal, no vemos por qué no se podrían desembolsar 300 millones para la compra de aviones F-16 para reforzar la flota de combate mexicana?

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  • Bell Textron establece una filial en Ucrania.

    Bell Textron establece una filial en Ucrania.0

    Redacción. – Bell Textron anunció la creación de una filial en Ucrania y sus planes para abrir una oficina específica como parte de su enfoque a largo plazo para la cooperación industrial en el país. La nueva filial, denominada Bell Textron Ukraine, servirá como centro neurálgico para las actividades de Bell en Ucrania, aunque la ubicación de su oficina permanente aún está por confirmar. Brindará apoyo a las actividades planificadas y futuras de Bell en Ucrania, centradas en el ensamblaje, mantenimiento y reparación de helicópteros. Este anuncio se produce tras la firma, en octubre, de cartas de intención entre Bell Textron y el Ministerio de Economía, Ecología y Agricultura de Ucrania para explorar áreas de cooperación. «Este es un paso significativo hacia la construcción de una cooperación práctica y mutuamente beneficiosa con la base industrial y de defensa de Ucrania», declaró Jeffrey Schloesser, vicepresidente sénior de Strategic Pursuits de Bell. «Bell está comprometida con establecer una presencia en Ucrania para promover la colaboración y el crecimiento a largo plazo». Bell Textron es un proveedor global de aeronaves comerciales y militares. Sus plataformas H-1, que incluyen el Bell AH-1Z Viper y el Bell UH-1Y Venom, están diseñadas para operar de forma integrada, ofreciendo una alta compatibilidad de componentes y flexibilidad operativa. La compañía ve un gran potencial en estas aeronaves para apoyar las capacidades de defensa de Ucrania, sentando así las bases de una alianza industrial duradera. Esto marca un paso inicial hacia la localización de la producción de helicópteros. La nueva estructura apoyará los proyectos actuales y futuros de Bell en Ucrania, incluyendo el ensamblaje, mantenimiento y reparación de helicópteros.

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  • Despega 21 días después de su presentación… El primer KF-21 de producción completa con éxito su vuelo de prueba.

    Despega 21 días después de su presentación… El primer KF-21 de producción completa con éxito su vuelo de prueba.0

    Redacción. – El primer modelo de producción del avión de combate supersónico coreano KF-21 Boramae superó con éxito su primer vuelo de prueba 21 días después de su presentación. La Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa anunció el pasado día 15 de abril el primer KF-21 de producción completó con éxito su vuelo de prueba en la 3ª Ala de Entrenamiento de la Fuerza Aérea en Sacheon. Han transcurrido 21 días desde que entró en la fase de despliegue operativo tras la ceremonia de presentación celebrada el 25 del mes pasado. El personal de la Fuerza Aérea que recibirá los KF-21 viajaba a bordo de este vuelo. Los vuelos de prueba de producción son el procedimiento final para confirmar si el rendimiento verificado en más de 1.600 vuelos de prueba de prototipos durante 42 meses se reproduce en la aeronave de producción en serie. El hecho de que solo transcurrieran 22 días desde la presentación de la primera unidad de producción hasta su primer vuelo puede considerarse otro logro que demuestra la madurez técnica del KF-21, al igual que los 1600 vuelos de prueba sin accidentes realizados durante los últimos tres años, que se desarrollaron con éxito sin ningún problema. Esto se debe a que representa una velocidad sin precedentes en los programas de despliegue de aviones de combate de los últimos 30 años. Por ejemplo, en el caso del F-22 Raptor, la primera unidad de Desarrollo de Fabricación Mejorada (EMD, por sus siglas en inglés) se presentó en abril de 1997 y realizó su primer vuelo cinco meses después, en septiembre; sin embargo, la primera unidad de producción real entregada a la Fuerza Aérea no se produjo hasta el 2002. Si bien se habla de cinco meses, en realidad se necesitaron aproximadamente cinco años de verificación. En el caso del F-35A, transcurrieron 10 meses desde la presentación del prototipo hasta el primer vuelo del AA-1 de preproducción, y en el caso del Eurofighter Typhoon, se necesitaron más de 18 meses desde la fase de ensamblaje final hasta el primer vuelo debido a retrasos en la entrega de componentes y problemas de ensamblaje causados ​​por el desarrollo conjunto internacional. Park Ji-won, piloto sénior del equipo de pruebas de vuelo de ala fija de KAI, declaró: «La primera unidad de producción se ha fabricado en menos de cuatro años desde su primer vuelo a principios de 2022», y añadió: «Esto tiene gran importancia, ya que demuestra tanto a nivel nacional como internacional que Corea del Sur se ha convertido en una nación capaz de desarrollar aviones de combate de forma independiente». Además, agregó: «Esperamos que, a medida que la primera unidad se incorpore progresivamente a la Fuerza Aérea, ejerza una influencia significativa en la situación geopolítica de la península coreana». El KF-21 es un caza supersónico bimotor de generación 4.5, desarrollado de forma independiente para responder a los entornos bélicos del futuro. Incorpora tecnología furtiva y cuenta con una parte importante de su equipo electrónico de fabricación local, incluido el radar AESA (Active Electronically Scanned Array). La Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa planea entregar la primera unidad producida en masa a la Fuerza Aérea a partir del segundo semestre de este año. El gobierno planea introducir un total de 120 unidades por etapas para el año 2032.

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  • Tripulaciones de las fuerzas aéreas de Estados Unidos y Chile completan un reabastecimiento de combustible histórico.

    Tripulaciones de las fuerzas aéreas de Estados Unidos y Chile completan un reabastecimiento de combustible histórico.0

    Redacción. – El 4 de abril, tripulaciones de la Fuerza Aérea de Estados Unidos y de la Fuerza Aérea de Chile (FACh) demostraron una avanzada interoperabilidad al realizar el primer reabastecimiento de combustible en vuelo (HAV) con un avión cisterna chileno KC-135 Stratotanker a dos aviones estadounidenses F-35A Lightning II, lo que supone un importante avance en la integración bilateral del poder aéreo. La misión, realizada en ruta a la Feria Internacional del Aire y del Espacio 2026, demostró la coordinación en el mundo real entre socios de confianza, reforzando la capacidad de operar sin problemas en todo el hemisferio. Como parte del Equipo de Demostración del F-35A de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, las aeronaves y sus tripulaciones se dirigían a Chile para participar en FIDAE, los aviones partieron de la Base de la Fuerza Aérea Eglin , Florida, el 4 de abril, volando aproximadamente diez horas para llegar a Chile. Un KC-135R Stratotanker de la Base de la Fuerza Aérea MacDill apoyó la primera etapa, reabasteciendo de combustible a cada aeronave cuatro veces. Cerca de la frontera entre Perú y Ecuador, un KC-135 chileno asumió la misión, reabasteciendo de combustible a cada F-35 cuatro veces y suministrando aproximadamente 41,000 libras de combustible mientras los escoltaba hacia Chile. Según el capitán Austin McDaniel, observador de seguridad del Equipo de Demostración del F-35A y uno de los dos pilotos de este avión, esta colaboración representó una «oportunidad» para integrarse con un socio militar estadounidense de confianza. «Fueron excelentes«, afirmó McDaniel. «Sus pilotos y operadores de la pértiga de reabastecimiento fueron de primera categoría. Creo que había algo de nerviosismo por ambas partes durante el primer reabastecimiento, pero se desarrolló con la mayor fluidez que jamás haya visto«. McDaniel afirmó que las conversaciones sobre el reabastecimiento binacional de combustible en vuelo se habían llevado a cabo mucho antes de esta misión, pero la oportunidad no se había materializado hasta ahora. A pesar del corto plazo de planificación, ambos equipos trabajaron a la perfección, cumpliendo con los estándares de la OTAN. «Fue solo un correo electrónico rápido para solicitar apoyo, y la Fuerza Aérea Chilena accedió con gusto«, dijo McDaniel. «Tenían un excelente plan para llevarnos hasta Chile«. El mayor Diego Casaubon, subcomandante del Grupo de Transporte 10 de la FACh, pilotó el KC-135 chileno que se reunió con los F-35. Comentó que su escuadrón había considerado durante mucho tiempo realizar reabastecimiento de combustible en vuelo con F-35 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y estaba preparado cuando llegó la solicitud. Si bien las aeronaves eran diferentes, Casaubon explicó que el método era muy similar al del reabastecimiento de combustible de los F-16 Fighting Falcon chilenos, y la integración con las tripulaciones estadounidenses fue impecable gracias al profesionalismo y la comunicación compartidos. “El equipo del F-35, nos dio su plan, un plan muy completo, y comenzamos a planificar”, dijo Casaubon. “Era como una misión normal y corriente, solo que el receptor era diferente. Hablábamos el mismo idioma, tanto táctica como operativamente”. Casaubon dijo que los pilotos del F-35, McDaniel y el comandante del equipo de demostración del F-35A, el mayor Sean Loughlin, llegaron puntualmente, lo que permitió la ejecución tal como estaba previsto. Describió la misión como una “que nunca olvidarías”. “Esto fue llegar a la cima de lo que hacemos: un reabastecimiento de combustible en vuelo con la Fuerza Aérea de los EE. UU.”, dijo. “Fue muy diferente ver un F-35 fuera de nuestra ala en lugar de un F-16. Estábamos muy, muy contentos con la misión y muy orgullosos del profesionalismo que demostramos como tripulación. Para nosotros, fue una de las mejores misiones que hemos tenido. La FACh y la Fuerza Aérea de los EE. UU. siempre han tenido una muy buena relación, y ahora esto representa un nuevo nivel de colaboración y confianza”.

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  • El futuro helicóptero de asalto de largo alcance recibe oficialmente el nombre de MV-75 Cheyenne II.

    El futuro helicóptero de asalto de largo alcance recibe oficialmente el nombre de MV-75 Cheyenne II.0

    Redacción. – Bell Textron Inc., anunció que el Ejército de los Estados Unidos designó oficialmente al MV-75 como Cheyenne II. En consonancia con la tradición del Ejército de los Estados Unidos de honrar a las tribus nativas americanas, el MV-75 rinde homenaje a la herencia de las Tribus Cheyenne, dos naciones reconocidas federalmente: la Tribu Cheyenne del Norte en Montana y las Tribus Cheyenne y Arapaho en Oklahoma. En 2025, el Ejército presentó el MV-75 de la serie Mission Design (MDS). Las siglas «MV» indican que se trata de una aeronave multimisión de despegue vertical, y el número «75» conmemora el año de fundación del Ejército de los Estados Unidos, 1775. Si bien la denominación MDS honra los orígenes del Ejército, el nombre común, Cheyenne II, rinde homenaje a las tribus Cheyenne y su legado perdurable. A lo largo de su historia, los cheyenne demostraron una notable adaptabilidad, resiliencia y determinación ante entornos cambiantes y presiones externas. Debido a las amenazas de naciones rivales y la expansión hacia el oeste, los cheyenne se reubicaron en múltiples ocasiones, desarrollando nuevas habilidades, reorganizando sus comunidades y manteniendo su agilidad en condiciones que cambiaban rápidamente. El MV-75 Cheyenne II refleja estas mismas cualidades. Gracias a su velocidad, alcance, letalidad y adaptabilidad multimisión, el Cheyenne II ofrece a los comandantes opciones rápidas para concentrar el poder de combate, al tiempo que reduce la exposición en entornos conflictivos. Su enfoque de sistemas abiertos modulares (MOSA) garantiza que la plataforma pueda evolucionar al ritmo de las exigencias del campo de batalla moderno. Los cheyennes desarrollaron una sólida ética guerrera caracterizada por el coraje, la disciplina y un compromiso inquebrantable con la protección de su pueblo. Sus guerreros eran reconocidos por su fuerza, resistencia y firmeza en condiciones extremas. El MV-75 Cheyenne II aporta mayor letalidad al Ejército, brindando a los comandantes más opciones para derrotar a los adversarios en combate. Su autonomía permite al Ejército operar a grandes distancias, fuera de las zonas de mayor amenaza. Una capacidad de la que carecen los helicópteros actuales. Con su nuevo nombre, el MV-75 representa a dos grupos distintos de guerreros: el Ejército de los Estados Unidos y las tribus Cheyenne. Ambos comparten una herencia de destreza, confianza y compromiso con la misión. El MV-75 Cheyenne II encarna estos valores al convertirse en la pieza central de la misión de asalto aéreo de largo alcance del Ejército. “En Bell nos enorgullece que el MV-75 lleve el nombre de las Tribus Cheyenne, mientras revolucionamos la aviación del Ejército. La herencia Cheyenne representa todo lo que el MV-75 aportará al futuro combate”, declaró Ryan Ehinger, vicepresidente sénior y director del programa FLRAA de Bell. “Este es un hito importante que llega justo cuando estamos acelerando el ensamblaje y la producción para entregar las capacidades del MV-75 a los combatientes con mayor rapidez”. Bell y el Ejército mantienen el cronograma previsto mientras el equipo avanza hacia la entrega del primer avión de prueba. Asignarle un nombre oficial demuestra el compromiso compartido para desplegar esta capacidad crucial de próxima generación.

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  • «Águilas Aztecas» la escuadrilla acrobática de la Fuerza Aérea Mexicana

    «Águilas Aztecas» la escuadrilla acrobática de la Fuerza Aérea Mexicana0

    Redacción. – El Día de la Fuerza Aérea Mexicana 2025 marcó un hito en la aviación militar con la presentación oficial de la Escuadrilla Acrobática «Águilas Aztecas». Durante la conmemoración del 110 aniversario de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) y la inauguración de la Base Aérea Militar No. 20 en Tulum, Quintana Roo, la escuadrilla debutó con una serie de maniobras que demostraron la destreza y capacidad operativa de sus pilotos. La Escuadrilla Aérea “Águilas Aztecas” de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) se integra por siete aeronaves T-6C Texan II, pertenecientes al Escuadrón Aéreo 402, de la 14/a Zona Aérea Militar, Base Aérea Militar «Gral. Div. P.A. Antonio Cardenas Rodriguez en Ciudad Ixtepec, Oaxaca, anteriormente conocida como Base Aérea Militar No. 2. Su objetivo principal es fortalecer el vínculo entre las Fuerzas Armadas y la sociedad mexicana, además de exhibir el alto nivel de entrenamiento y seguridad de los pilotos de la FAM.   Las maniobras acrobáticas realizadas por estas aeronaves permiten evaluar su capacidad de maniobrabilidad, precisión y respuesta en operaciones tácticas y estratégicas. Esto es fundamental para la misión de la FAM, que además de abarcar operaciones militares, también se encarga de la seguridad interior, la defensa del espacio aéreo. El adiestramiento de la Escuadrilla «Águilas Aztecas» no solo se centra en la acrobacia y las operaciones militares, sino también en misiones humanitarias y de asistencia a la población realizando valiosos reconocimientos aéreos que apoyan en la planeación de las operaciones de ayuda. Las escuadrillas acrobáticas son una tradición en muchas Fuerzas Aéreas del mundo y con la creación de las «Águilas Aztecas», México consolida su presencia en esta disciplina. Gracias al entrenamiento continuo de sus pilotos y al respaldo de especialistas en mantenimiento, meteorología, control de vuelo y armamento aéreo, la Fuerza Aérea Mexicana fortalece su capacidad operativa y su compromiso con la nación. La escuadrilla opera aviones T-6C Texan II. El Beechcraft T-6C Texan II es un avión de entrenamiento militar turbohélice de última generación, utilizado ampliamente por la Fuerza Aérea Mexicana para misiones de adiestramiento, vigilancia e interceptación. Destaca por su cabina de cristal totalmente digital, asientos eyectables 0-0 y la capacidad de simular sistemas de aviones supersónicos, facilitando la transición a cazas El T-6C Texan II permite a los pilotos tener una visión completa de la situación. La cabina de cristal de arquitectura abierta, totalmente digital y de última generación, ofrece la visibilidad nítida necesaria para completar misiones complejas, ya que le otorga al piloto una conciencia situacional total y avanzada. La cabina de vuelo del T-6C incorpora la tecnología necesaria para garantizar la seguridad de los pilotos y optimizar su entrenamiento.    

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  • La Fuerza Aérea de los Estados Unidos publica imágenes del B-21 Raider en pruebas de reabastecimiento de combustible en vuelo.

    La Fuerza Aérea de los Estados Unidos publica imágenes del B-21 Raider en pruebas de reabastecimiento de combustible en vuelo.0

    Redacción. –  La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) publico las primeras imágenes del nuevo bombardero B-21 Raider en pruebas de reabastecimiento de combustible en vuelo. En un comunicado la compañía Northrop Grumman señalo está impulsando el poder aéreo estadounidense con el avión B-21 Raider, avanzando rápidamente en su campaña de pruebas de vuelo para ofrecer una capacidad de combate excepcional. Con capacidad demostrada de reabastecimiento en vuelo, el B-21 prueba su capacidad para operar en cualquier parte del mundo y mantener cualquier objetivo en riesgo para disuadir y derrotar amenazas. El B-21 Raider continúa demostrando un rendimiento excepcional a medida que el programa avanza hacia fases más avanzadas de pruebas de vuelo, incluido el reabastecimiento de combustible en vuelo. “Nuestros equipos están llevando a cabo las pruebas del B-21 Raider a un ritmo sin precedentes, demostrando continuamente su excelente rendimiento, incluido el reabastecimiento en vuelo”, declaró Tom Jones, vicepresidente corporativo y presidente de Northrop Grumman Aeronautics Systems. “Hemos diseñado y construido una aeronave fiable y adaptable, vital para las misiones de nuestros combatientes, y operamos con la urgencia propia de tiempos de guerra para acelerar la producción y ofrecer esta capacidad”. La campaña de pruebas del B-21 Raider ahora incluye el reabastecimiento en vuelo, lo que amplía el alcance global del bombardero furtivo y permite realizar salidas de prueba más largas y eficientes mientras continúan las evaluaciones de los sistemas críticos de armamento y misión. El B-21 consume una fracción del combustible que utilizan las aeronaves de cuarta y quinta generación. Esto reduce la demanda de logística de reabastecimiento en el teatro de operaciones y proporciona a los comandantes operacionales mayor flexibilidad en la configuración de las fuerzas. Con más de 5 mil millones de dólares invertidos en tecnologías digitales e infraestructura de fabricación para el programa B-21, Northrop Grumman está acelerando su producción, y se prevé que la primera aeronave llegue a la Base de la Fuerza Aérea Ellsworth en 2027. Gracias a más de tres décadas de innovación en tecnología de ataque y sigilo, el B-21 representa la siguiente evolución de la flota de bombarderos estratégicos de la Fuerza Aérea y es el primer avión de sexta generación del mundo en surcar los cielos. El Raider proporcionará a la USAF un bombardero de largo alcance, una alta capacidad de supervivencia y flexibilidad en la carga útil de sus misiones. El B-21 penetrará las defensas más resistentes para realizar ataques de precisión en cualquier parte del mundo. El B-21 Raider aprovecha décadas de innovación para ofrecer una capacidad de sigilo superior con un alcance extendido. Sus avanzados motores de bajo consumo de combustible, integrados en una estructura más aerodinámica, reducen la dependencia del apoyo de aviones cisterna más que cualquier bombardero anterior, mejorando la agilidad y la persistencia en las misiones. Los procesos modernizados de baja detectabilidad también harán que el mantenimiento del B-21 sea más sencillo y económico que el de los sistemas anteriores, garantizando la disponibilidad operativa de la flota para las misiones más críticas. Varios aviones B-21 Raider se encuentran actualmente en fase de pruebas de vuelo, superando constantemente las expectativas. La mayoría de las salidas alcanzan el estado de «código uno», lo que indica que la aeronave regresó de su vuelo sin problemas de mantenimiento y está lista para volar de nuevo. Esto reafirma la calidad del diseño y la construcción, y augura un sólido rendimiento operativo futuro. Los procesos de fabricación avanzados de Northrop Grumman, que incluyen herramientas digitales y de realidad aumentada, permiten a los técnicos visualizar tareas y resolver problemas antes incluso de tocar el avión. Este enfoque conecta a los técnicos con los ingenieros de diseño como nunca, mejorando la eficiencia y fomentando la especialización en toda la plantilla de fabricación. El B-21 Raider recibe su nombre en honor a la incursión de Doolittle durante la Segunda Guerra Mundial, cuando 80 aviadores, liderados por el teniente coronel James “Jimmy” Doolittle, y 16 bombarderos medianos B-25 Mitchell partieron en una misión que cambió el curso de la Segunda Guerra Mundial.

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