Blog 2 Columns Left Sidebar

  • Home
  •  
  • Blog 2 Columns Left Sidebar

Latest Posts

Top Authors

  • Boeing 737-800 en la Fuerza Aérea Mexicana

    Boeing 737-800 en la Fuerza Aérea Mexicana0

    Por: José A. Quevedo Con la incorporación del Boeing 737-800, la Fuerza Aérea Mexicana, opera aeronaves nuevas para las funciones de transporte y  apoyo a la población civil en casos de desastre. A  inicio de la década de los ochenta la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) incorporo sus primeros aviones de transporte jet en la figura del Boeing 727-100 de los que cinco de estos aviones, equiparían al Escuadrón Aéreo de Transporte Logístico, que paso revista de entrada el 1 de marzo de 1983, posteriormente  en el año 2000 se recibieron tres Boeing 727-264 Adv  que operarían con el Escuadrón Aéreo 502, hasta que fueron oficialmente retirados en agosto de 2016. La FAM recibió tres aviones Boeing 727-264 con las matriculas 3505, 3506 y 3507, mismos que fueron pintados en un esquema en color gris con los sectores en alta visibilidad. Cabe señalar que todas estas aeronaves fueron usadas por la extinta Compañía Mexicana de Aviación en sus rutas nacionales e internacionales.  Para el reemplazo de esta aeronave se selecciono al Boeing 737-800, siendo la primera vez que la Fuerza Aérea Mexicana incorporaba aeronaves nuevas, para este tipo de funciones. La Fuerza Aérea Mexicana dio a conocer en el 2015, un plan para adquirir aviones Boeing 737-800 para el Escuadrón Aéreo 502, con la finalidad de brindar el apoyo en la realización eficientemente de las múltiples operaciones que demanda el Ejército y Fuerza Aérea Mexicanos, así como proporcionar este apoyo en casos especiales a la población civil. La flota de aeronaves de ala fija perteneciente al escuadrón aéreo 502 estaba integrada por tres aviones Boeing 727-200 de transporte aéreo pesado, en virtud de que el avión Boeing 727-100, MAT. 3504 construido en 1981, con fecha 10 de octubre de 2014, fue dado de baja. La FAM señala en el programa de inversión, publicado por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) que las actividades que realiza el Escuadrón Aéreo 502, demandan contar con aeronaves modernas de características similares o de mayor capacidad de las que actualmente cuenta para transporte aéreo y realizar un apoyo eficiente y eficaz, ya que el ritmo de operaciones a que se somete el material de vuelo se ha incrementado por necesidades en el traslado de tropas en operaciones aéreas militares, transporte aéreo de personal a los diferentes mandos territoriales en aplicación al Plan DN-III-E en auxilio a la población civil en caso de desastre, provocando que se tenga necesidad más frecuente de mantenimiento mayor así como de la adquisición de refacciones que cada vez resulta más difícil conseguirlas en el mercado aeronáutico debido a la antigüedad de los aviones Boeing 727,  lo que resulta en una disminución sustancial en las operaciones del Escuadrón Aéreo 502, ya presentan deterioro en sus diversos sistemas mecánicos y obsolescencia en sus equipos electrónicos, repercutiendo en fallas recurrentes que hacen más difícil y costoso su mantenimiento y cada vez más insegura su operación, por lo que requieren ser reemplazadas por aeronaves de características operacionales similares o superiores. La situación actual y expectativa de desarrollo de nuestro país, requiere contar con material de vuelo adecuado y suficiente que le permita incrementar su capacidad de respuesta para atender eficientemente las tareas y misiones que tienen encomendadas en el corto, mediano y largo plazo. Para efectos de ubicar la mejor aeronave que sustituya los Boeing 727-200 la Fuerza Aérea Mexicana elaboró una comparativa de tres aeronaves, que cumplieran con las características técnicas y operativas requeridas por la institución, considerando costos de operación bajos, estas aeronaves son: Boeing 737-800, fabricado por la empresa norteamericana Boeing Comercial Airplanes. Boeing 737-900ER, fabricado por la empresa norteamericana Boeing Comercial Airplanes. Airbus A-320-200, fabricado por el consorcio europeo Airbus. Los requerimientos de la aeronave eran; que tenga alcance mínimo de 3,000 millas náuticas, con capacidad entre 140 y 180 plazas, que cuente con alta eficiencia, flexibilidad y rendimiento, con soporte logístico y técnico, facilidad de mantenimiento para expeditar sus inspecciones e incrementar su disponibilidad, deberá de contar con tecnología de vanguardia para garantizar la seguridad de las operaciones aéreas, capacidad de vuelo de día, noche y bajo condiciones meteorológicas adversas. La aeronave A320-200 tiene el costo de adquisición, operación y mantenimiento más alto a pesar de sus buenos rendimientos, sin embargo en cuanto a alcance el Boeing 737-900ER es mejor con 3,200 MN de alcance, pero su costo de adquisición sigue siendo alto en comparación al Boeing 737-800, ya que es el avión más económico de operar, al contar con una relación por milla náutica más barata que el Boeing 737-900ER. La FAM considero como la opción más conveniente, la adquisición de los aviones Boeing 737-800, mismos que se encuentran actualmente disponibles en el mercado aeronáutico. El Boeing 737-800 nuevo es una aeronave que cuenta con tecnología de punta, tiene capacidad para transportar hasta de 162 a 189 pasajeros, 2 o 3 pilotos y 3 de tripulación; su diseño y velocidad, lo hacen un avión eficaz y seguro, con el cual se tendrá la capacidad de atender las necesidades del ejército y fuerza aérea. Los aviones Boeing 737-800, cumplen con los requerimientos y regulaciones de la normativa aeronáutica nacional e internacional; con un suministro adecuado de abastecimientos para su soporte logístico, se garantiza una vida útil de 20 años de servicio. Estos aviones cuentan con modernos sistemas que garantizan su operación en forma inmediata y expedita, muy favorable para proporcionar transporte aéreo para efectuar las actividades que de acuerdo a sus funciones que le demandan. Por lo anterior se realizo la adquisición de tres aviones nuevos de transporte, Boeing 737-800 con capacidad de pasajeros de 162 a 189 según la configuración, con un alcance de 3,115 MN., sin escala a una velocidad máxima de 472 nudos a un techo de 18,450 Mts., a través de sus dos motores Tur-jet Snecm/G.E. Lo anterior fortaleció de la flota aérea del Escuadrón Aéreo 502, ya que estas aeronaves cubrirían un segmento de servicio, para el cual no se cuenta con equipos suficientes, logrando con ello no depender de terceros ajenos a la dependencia minimizando

    READ MORE
  • El entrenador supersónico T-50IQ llegara a Iraq en 2017

    El entrenador supersónico T-50IQ llegara a Iraq en 20170

    Iraq comenzaría a recibir sus primer aviones T-50IQ a principios de 2017, según informaciones proporcionadas por el Ministro de Defensa de Iraq. Los aviones que fueron ordenados tras un acuerdo de Iraq con Korean Aerospace Industries (KAI) en 2013, con una fecha de entrega programada para abril de 2016, pero debido a problemas con la base aérea, la cual no fue finalizada a tiempo retrasó el arribo.  Una vez que el primer avión sea entregado los restantes  serán transferidos dentro de un período de 12 meses. El acuerdo también cubre la capacitación de pilotos iraquíes, mientras que KAI proporcionará apoyo de seguimiento para la flota durante 20 años, llevando todo el valor del contrato a más de $ 2 mil millones. El precio se calcula en unos 46 millones de dólares por avión, pero necesariamente incluye costos adicionales como la infraestructura de capacitación inicial Irak usará la designación T-50IQ para sus aviones. Una fuente cercana al acuerdo, sin embargo, dice que el T-50IQ se basará en la versión más avanzada del T-50, el FA-50, que puede servir tanto como un avanzado avión de ataque y jet ligero. El FA-50 que ahora opera la fuerza aérea de Corea del Sur está equipado con el enlace de datos táctico Link 16, así como un radar de escaneado mecánicamente, un receptor de radar y un sistema de imágenes de visión nocturna. Es capaz de transportar 4.500 kg de armas, tiene un cañón de 20mm y puede llevar misiles aire-aire. Todas las variantes T-50 son propulsadas por el motor General Electric F404. Estos “T-50IQs” al parecer tendrán un doble uso: como instructores avanzados jet una vez que los pilotos se gradúan en los turbohélices T-6B y como fuerza de reserva de combate e intercepción. El acuerdo es un gran alivio para KAI, ya que el interés iraquí en el avión había disminuido aparentemente a favor de L-159T de construcción checa. El aumento de la inestabilidad en la región puede haber ayudado a revivir su interés, ya que estos entrenadores supersónicos  apoyaran a los 36 F-16IQ de la Fuerza Aérea Iraqui, para proporcionar un control razonable del espacio aéreo. El T-50IQ provee a Irak de una mejor defensa aérea, aunque puede venir a costa de algún desempeño en operaciones de  contrainsurgencia en relación con el L-159. KAI se cita dando una ventana de entrega de 2015 – 2016, mientras que Reuters cita abril 2016 – 2017. “Creo que el T-50 es el avión más óptimo para las operaciones militares de Irak. Haremos todo lo posible para apoyar a la fuerza aérea iraquí y asegurar el buen funcionamiento del T-50. Estoy agradecido al gobierno iraquí de comprar el avión T-50″, dice Ha Sung-yong, presidente y director ejecutivo de KAI. El KAI T-50 Golden Eagle («Águila dorada» en inglés) es un avión de entrenamiento avanzado y caza ligero fabricado y desarrollado por KAI en colaboración con Lockheed Martin. El T-50 es el primer avión supersónico diseñado y producido en Corea del Sur y es uno de los pocos entrenadores supersónicos del mundo. El desarrollo comenzó a finales de 1990, y su primer vuelo se llevo a cabo en 2002. La primera versión de la aeronave entró en servicio activo con la Fuerza Aérea de Corea del Sur (ROKAF) a finales de 2005.  El T-50 se produjo en cuatro variantes básicas, el T-50A de entrenamiento avanzado, el T-50B acrobático, y TA-50 de entrenamiento/caza y ataque liviano. El T-50A es la versión básica de entrenamiento avanzado. Recientemente la compañía ha comenzado a modernizar los cuatro primeros prototipos del modelo, convirtiéndolos en una variante de caza ligero avanzado con la denominación FA-50. Esta cuarta variante, está actualmente en producción para reemplazar a los F-5 de la ROKAF y complementar los KF-16C y los F-15K. A partir del 2016 está planeado iniciar la producción de la versión más avanzada de la familia, el caza monoplaza F-50A  Fotografías: KAI

    READ MORE
  • Aeroméxico Reporta Resultados de Tráfico para diciembre 2016

    Aeroméxico Reporta Resultados de Tráfico para diciembre 20160

    Grupo Aeroméxico reporta sus estadísticas operacionales de diciembre 2016: En diciembre de 2016, Grupo Aeroméxico transportó 1 millón 762 mil pasajeros, lo que representó un incremento de 6.6% respecto al mismo periodo del año anterior; en el mercado internacional el número de pasajeros creció 8.4%, mientras que en el mercado nacional aumentaron 5.6%. La demanda de Grupo Aeroméxico, medida en pasajeros-kilómetro (RPKs), creció 11.9% respecto al mismo periodo del año anterior. La oferta de Grupo Aeroméxico, medida en asientoskilómetro disponibles (ASKs), aumentó 10.0% año contra año. El factor de ocupación de diciembre se ubicó en 80.5% un incremento de 1.3 p.p. con respecto del mismo período de 2015. El factor de ocupación de 2016 se ubicó en 80.3% un incremento de 0.6 p.p. con respecto de 2015.

    READ MORE
  • Crecimiento del sector aéreo, tendencia en los próximos dos años: SCT

    Crecimiento del sector aéreo, tendencia en los próximos dos años: SCT0

    La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) estima que el sector aéreo mantendrá su crecimiento en lo que resta de la actual administración, dada la tendencia de los tres años anteriores.  Explica que mientras en 2013 se contaba con una flota aérea de 279 aeronaves, para octubre de 2016 se tenían ya 347 y aún falta consolidar las cifras a diciembre. Asimismo, la antigüedad del equipo aéreo de las tres principales líneas aéreas del país es de siete años en promedio, lo que significa que se cuenta con equipos más modernos, a la par con la de países como Canadá y Estados Unidos. La SCT considera que al culminar 2016 el número de pasajeros habrá crecido en dos dígitos para ubicarse en un 12 por ciento, ya que el reporte entre enero y octubre es de 10 por ciento, tendencia que también se ha registrado año con año de la actual administración. Entre los factores de este incremento en el sector aéreo obedece a la demanda de conectividad, ya que el pasajero ve con mejores posibilidades la opción de transportarse por vía aérea, incluso por arriba de cualquier otro medio de transporte. Resalta que otro de los factores que influyen en este incremento en la demanda son mejores tarifas, con una flota aérea nueva, así como mayores frecuencias y destinos nacionales e internacionales. Es un conjunto de atractivos que hace ver al usuario mejores posibilidades por inclinarse a utilizar el servicio de transporte aéreo, y ello gracias a los convenios que sobre la materia ha llevado a cabo México con otros países, como los Estados Unidos.

    READ MORE
  • Interjet prevé reanudar operaciones con los aviones Sukhoi

    Interjet prevé reanudar operaciones con los aviones Sukhoi0

    La compañía mexicana de aviación Interjet espera que a más tardar el próximo 30 de enero, sus 11 aviones Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) reanuden operaciones. El pasado 25 de diciembre Interjet dejó en tierra 11 de sus 22 aviones Sukhoi Superjet 100.  Interjet acató la directiva de la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsia) de suspender las operaciones de este avión después de detectar fallas en el estabilizador de las aeronaves. El SSJ 100 es un avión de 100 asientos regional, que de acuerdo con el fabricante, conjunta lo mejor de la tecnología aeronáutica occidental con lo mejor de la ingeniería aeronáutica rusa; cuenta con sistemas y componentes fabricados por Thales, Honeywell, Messier-Dowty, Goodrich, entre otros. Está equipado con una cabina más ancha y amplia comparada con todos los aviones de su tipo y para Interjet, la configuración es de 93 asientos, con 34 pulgadas (86 centímetros) de espacio entre cada fila, es utilizado para vuelos de corto y mediano alcance. El director de la aerolínea, José Luis Garza, dijo que parte de sus pasajeros ya han sido transportados, otros más por la propia firma y algunos han suspendido su viaje. “Aumentará inevitablemente porque estamos en temporada alta, día a día hasta que termine la temporada y seguramente continuarán los rezagos. Estamos trabajando las 24 horas, tratando de anticipar tres o cuatro días para que encontremos una solución”. José Luis Garza estimó que dejar en tierra sus aviones, traerá consigo consecuencias financieras relevantes para la compañía, sin embargo, la empresa antepone la seguridad de sus pasajeros ante cualquier otra circunstancias. “Inconvenientes ocurren pero lo primero es la seguridad de las personas, de nuestra tripulación y la seguridad va primero”, puntualizó. El avión es utilizado por la empresa a destinos como Acapulco, Aguascalientes, Bajío, Ciudad Obregón, Ciudad del Carmen, Campeche, Guadalajara, Huatulco, LA Paz, Minatitlán, Monterrey, Mazatlán, Puerto Vallarta, Reynosa, San Luis Potosí, Tampico, Tuxtla Gutiérrez, Torreón, Veracruz, Villahermosa, Zacatecas e Ixtapa. Mientras que a nivel internacional se encuentra Guatemala, San José, Costa Rica, Dallas, Houston y La Habana desde Cancún.  El avión ruso-franco-italiano cumple con las certificaciones de las autoridades de aviación civil de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), el Registro del Comité Interestatal de Aviación (IAC-AR), la Escuela Nacional de Aviación Civil (ENAC) y de la Dirección General de Aeronáutica Civil de México (DGAC) y la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés). El director de Interjet, refirió que existe coordinación con la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) para atender la contingencia y quejas de los clientes, por lo que todavía no tienen conocimiento de alguna demanda por las afectaciones en los vuelos ocasionada por el cese de operaciones de los 11 aviones. Además, por instrucciones del titular de la Profeco, personal de las delegaciones y subdelegaciones en las principales ciudades del país, así como el de los 80 módulos instalados en los aeropuertos con mayor tráfico de pasajeros por la temporada de fin de año, atendió a los más de 680 usuarios afectados, para auxiliarlos y orientarlos. Se entablaron procesos de conciliación inmediata en los aeropuertos buscando reubicar a los pasajeros varados en el siguiente vuelo disponible y en caso de que no hubiese, para que se brindara traslado por autobús a otros aeropuertos, con el objetivo de buscar espacios disponibles en otras aerolíneas y lograr que pudiesen desplazarse a la brevedad posible. En los casos en los que no se logró la reubicación de los pasajeros, la Profeco acordó el reintegro total del costo de los boletos y se brindó orientación a los consumidores que quisieran radicar una queja formalmente. Interjet estimó que la operación de sus vuelos se normalizará en febrero, luego de mantener en tierra 11 aviones rusos Superjet 100 por una revisión recomendada por la Autoridad Aeronáutica de Rusia. En los últimos días de diciembre, una brigada especializada comenzó a trabajar en las aeronaves para sustituir piezas que podían ser defectuosas, por lo que en estos primeros 15 días de enero empezarán a quedar listos los aviones, dijo la empresa. En diciembre, la Autoridad Aeronáutica de Rusia emitió una orden a los operadores de inspeccionar los aviones Superjet 100, de Sukhoi Civil Aircraft Company, al detectar un defecto en un elemento de la cola, en un área no crítica para su operación. Interjet halló que 11 aviones, de los 22 Superjet que opera, tenían una “potencial anomalía” Sukhoi Civil Aircraft (SCA), junto con los operadores, han completado la inspección de flota del Sukhoi Superjet 100. Los aviones que aprobaron la inspección han reiniciado sus vuelos. La razón para la inspección fue que se encontró un defecto en el estabilizador de una aeronave. A la fecha, todos los aviones SSJ100 ya fueron inspeccionados por SCA y los operadores del avión. Obtenidos los resultados de la inspección, se encontró que el defecto no es de naturaleza sistémica y se puede eliminar en unos cuantos días. Se ha confirmado que el problema no genera una situación crítica: el nodo tiene una estructura de redundancia multi-nivel con un margen de seguridad de más del doble de las cargas operacionales experimentadas. Asimismo, SCA ha desarrollado un plan para restaurar la aeronavegabilidad y ha comenzado su implementación. El reemplazo de los nodos de la aeronave con el defecto será completado para finales de enero.  El trabajo será realizado por técnicos especializados de Sukhoi e incluirá una serie de medidas asociadas con la mejora del nodo para evitar que el defecto ocurra nuevamente. El Sukhoi Superjet 100 fue diseñado y puesto a prueba de acuerdo con los estándares de aeronavegabilidad de Rusia y autoridades internacionales, lo cual es confirmado por el Certificado Tipo de la IAC AR (Interstate Aviation Committee Aviation Register) y  EASA (European Aviation Safety Agency). El plan de medidas operativas ha permitido que al día 6 de enero de 2017, seis aeronaves se reintegren a la operación, mientras que las restantes se incorporarán paulatinamente. Se estima que las reparaciones estarán listas antes de la fecha programada, de tal forma que, previo al

    READ MORE
  • Se adjudicó la construcción del edificio terminal del NAICM

    Se adjudicó la construcción del edificio terminal del NAICM0

    El Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM) adjudicó al el consorcio empresarial integrado por Operadora CICSA, Constructora y Edificadora GIA+A, Promotora y Desarrolladora Mexicana, Promotora y Desarrolladora Mexicana de Infraestructura, La Peninsular Compañía Constructora, Operadora y Administración Técnica, Acciona Infraestructuras, Acciona Infraestructuras México, FCC Construcción, FCC Industrial e Infraestructuras Energéticas e ICA Constructora de Infraestructura. El consorcio de diez empresas es liderado por Operadora Cicsa, e ICA. El consorcio ganador del edificio terminal del NAICM, propuso una oferta por un monto, sin IVA, de 84 mil 828 millones 377 mil 320.13 pesos; con un puntaje total de 95.66 puntos. La fecha para la firma del contrato se realizará dentro de los 30 días siguientes a la emisión del fallo y la entrega de la garantía de cumplimiento se deberá realizar a más tardar dentro de los 15 días naturales siguientes en que reciba la notificación de fallo, antes de la firma del contrato. El periodo para ejecutar la edificación del edificio terminal será de mil 346 días naturales, a partir del 13 de febrero de 2017, una vez firmado el contrato correspondiente.  De acuerdo con el GACM, el Edificio Terminal tendrá 743,911 metros cuadrados, sobre una losa de cimentación de 315,193 metros cuadrados que descansará sobre un total de 5,173 pilotes. Será un edificio de cuatro niveles, con estructuras de acero, concreto, aluminio y cristal, entre otros materiales; malla y envolvente, y acabados del mismo; tendrá 95 posiciones de contacto y 68 puertas remotas. Esta obra será altamente amigable con el medio ambiente, ya que atenderá características específicas en las instalaciones mecánicas, eléctricas e hidrosanitarias y de sustentabilidad, para obtener la certificación LEED (Leadership in Energy & Environmental Design). Lo anterior será posible porque, entre otros aspectos, tendrá 21 columnas (foniles) en forma de embudo, el envolvente se conformará de cubiertas de aluminio y vidrios cerámicos para permitir el uso sustentable del agua de lluvia, aire y luz solar, elementos que se captarán por medio de la cubierta y se conducirán por tuberías o sistemas fotosensibles y de aislamiento térmico. Con esto se reducirá el costo de energía y el uso de agua potable; tendrá los equipos para generar energía fotovoltaica de 30-40 Mw para proporcionar electricidad baja en carbono, además de disminuir los residuos enviados a relleno sanitario. En su fase inicial podrá trasladar 68 millones de pasajeros al año (en promedio 186,000 diarios), con un crecimiento previsto para llegar a un total de 125 millones de pasajeros. Tendrá la capacidad de atender hasta 855,000 vuelos al año para llegar hasta un millón en su máxima etapa de desarrollo. La terminal contempla salas de llegadas y salidas de vuelos; reclamo de equipaje; los núcleos de servicios que son instalaciones mecánicas, eléctricas, hidrosanitarias, antiincendios y el sistema de equipaje. Durante el fallo de la licitación pública, la subsecretaria de Transporte, Yuriria Mascott Pérez, afirmó que el acto marca el arranque de la construcción del edificio terminal del nuevo aeropuerto, un gran paso hacia el objetivo del gobierno de transformar a México en una plataforma logística global. Acompañado por el director general del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México, Federico Patiño, luego de transmitir el saludo del secretario de Comunicaciones y Transportes,  Mascott Pérez dijo que el edificio terminal es uno de los elementos centrales del nuevo aeropuerto, pues es el que atiende a los pasajeros, le siguen las pistas y calles de rodaje por las que circulan las aeronaves y la torre de control que coordina las operaciones en el espacio aéreo. Afirmó que la aviación de México atraviesa por uno de los mejores momentos de su historia, por lo que para aprovecharlo al máximo es necesario contar con la infraestructura aeroportuaria adecuada; además, la evidente saturación del actual aeropuerto, hace que sea de capital importancia la construcción del NAICM, la más grande terminal aeroportuaria que se haya construido en la historia de nuestro país y del mundo. “El acto al que hoy asistimos se inscribe en la estrategia de absoluta transparencia que la SCT aplica en sus procedimientos de licitación, la cual va más allá de las medidas que prevé la normatividad, para desarrollar los procesos de contratación dentro de una auténtica caja de cristal”, enfatizó la subsecretaria de Transporte. Por lo que resaltó la presencia, como ya es habitual, de testigos sociales; y se agrega el acompañamiento de la Secretaría de la Función Pública, la intervención de especialistas técnicos y normativos, así como la participación de un notario público y la transmisión en vivo de los actos de apertura de ofertas y fallos. Yuriria Mascott Pérez resaltó el inicio del procedimiento licitatorio que culminará con la adjudicación del contrato para construir la torre de control del NAICM.

    READ MORE
© Copyright Desarrollado por ADPMX

Nuestra política de privacidad