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Press Office News

  • Nuevos kits para artillar al helicóptero Black Hawk, ¿opciones para México?
    Nuevos kits para artillar al helicóptero Black Hawk, ¿opciones para México?

    Redacción. – La compañía Sikorsky, anunció sus nuevos kits para el helicóptero Black Hawk armado, ampliando las capacidades de este probado helicóptero multiusos. Los kits extienden el rol del Black Hawk a nuevas misiones, incluyendo asalto aerotransportado, apoyo cercano, evacuación médica, ISR (Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento) y transporte táctico, en una sola estructura probada en combate, brindando a los comandantes mayor flexibilidad y eliminando la necesidad de diferentes tipos de flota. “Los nuevos kits del Black Hawk armado brindan a los usuarios una aeronave que lo hace todo: una plataforma única, versátil y probada en combate, donde las unidades terrestres pueden intercambiar rápidamente los kits de producción comercial, manteniendo así un alto nivel de preparación para la misión”, declaró Rich Benton, vicepresidente y gerente general de Sikorsky. “Ofrecer estos kits mejorados es otro ejemplo de nuestro compromiso con las soluciones de seguridad del siglo XXI, que brindan un rendimiento inigualable, ahorros durante todo el ciclo de vida y proporcionan a los soldados la capacidad confiable e interoperable que necesitan para vencer hoy y mañana”. Los kits Black Hawk armados permiten: Capacidad multifuncional: una única flota ofrece funciones de asalto, transporte y apoyo, lo que reduce los costes de adquisición y mantenimiento. Kits listos para producción: Los operadores pueden elegir entre dos kits listos para producción que ofrecen capacidades de apoyo cercano o ataque de precisión. Elija una solución integrada ahora o actualícela más adelante mediante módulos de armamento. Reconfiguración rápida: reconfiguración de la misión en tres horas, lo que permite cambios de rol rápidos. Valor inigualable: una solución rentable para una sola flota, respaldada por una sólida cadena de suministro y operaciones de Black Hawk más allá de 2070, que ofrece importantes ahorros durante todo el ciclo de vida en mantenimiento y capacitación. Cada piloto puede operar hasta cuatro estaciones de armas en dos alas externas. Cada ala puede equiparse con cualquier combinación de un cañón fijo de 12,7 mm, lanzacohetes Hydra 70 de 7 o 19 disparos, o misiles aire-tierra. Los pilotos también controlan dos miniguns de 7,62 mm de disparo frontal montadas en las ventanas de la cabina (cuando no hay tripulación atendiendo). La cabina resistente de la aeronave se puede reconfigurar rápidamente para satisfacer los requisitos de su misión. Los kits están disponibles a través del Programa de Venta Militar al Extranjero (FMS, por sus siglas en inglés) o la Venta Comercial Directa (DCS, por sus siglas en inglés), para una integración perfecta en las flotas FMS respaldadas por Lockheed Martin en los Estados Unidos, o mediante opciones de venta comercial directa instaladas por PZL Mielec, una empresa de Lockheed Martin, en Polonia. Gracias a años de experiencia brindando soporte a una flota armada de helicópteros Black Hawk en Oriente Medio, Sikorsky se encuentra en una posición privilegiada para ofrecer equipos de última generación para las misiones del futuro. El helicóptero Black Hawk continúa liderando el rendimiento multimisión en operaciones de transporte medio, ofreciendo capacidades modernas y asequibles para las misiones actuales y futuras. Su flexibilidad para operar a distancias mayores y en los entornos más exigentes mejora la capacidad de supervivencia y la eficacia general de las misiones de Seguridad del Siglo XXI. El Black Hawk es una plataforma en constante evolución, y cada actualización desde la introducción del modelo «M» en 2006 se ha basado en la valiosa experiencia adquirida en las misiones más exigentes. Sikorsky está acelerando esta evolución: instalando motores de mayor potencia, integrando una arquitectura digital y añadiendo un sistema de autonomía que ayuda a los pilotos a operar de forma segura y eficiente en las condiciones más adversas. Al parecer la Fuerza Aérea Mexicana incorporara nuevos helicópteros de este tipo, tal vez sería conveniente dotarlos de estos nuevos kits para ampliar sus capacidades. En febrero el 2026, el secretario de la Defensa Nacional de México, general Ricardo Trevilla Trejo, confirmó la adquisición de nuevas aeronaves para la Fuerza Aérea Mexicana (FAM). Este proceso de modernización incluye la compra de 10 helicópteros multipropósito, un avión de transporte pesado y seis aeronaves pilotadas a distancia de alcance estratégico. La adquisición de helicópteros multipropósito, probablemente H225M Cougar y UH-60M Black Hawk, además de los drones estratégicos, tiene como objetivo fortalecer la movilidad aérea, la respuesta ante emergencias y las capacidades estratégicas de vigilancia. Puedes consultar esta información en el siguiente enlace: https://mexicoaeroespacial.mx/2026/02/11/el-secretario-de-la-defensa-nacional-confirma-la-compra-de-nuevo-equipamiento-para-la-fam/ México es el mayor operador del UH-60M Blackhawk en Latinoamérica con mas de 30 helicópteros operativos en la Fuerza Aérea, la Aviación Naval y la GN.

  • La presidenta de México NO debe viajar en vuelos comerciales
    La presidenta de México NO debe viajar en vuelos comerciales

    Por: José A. Quevedo El pasado 24 de abril de 2026, la presidenta de México realizo un viaje internacional a la ciudad de Barcelona en España, para lo cual viajo en un avión comercial. Es importante recordar los inconvenientes que para un jefe de estado eso conlleva, básicamente la presidenta queda aislada por el tiempo que dure el vuelo en este caso por 10 horas o más, que es el tiempo que demora el avión para cruzar el océano Atlántico desde México, lo que la incapacita para atender los asuntos que el país necesita en caso de una emergencia, por ejemplo, un terremoto, independientemente de que se tuvo que hacer escala en Madrid, para tomar otro vuelo a Barcelona. La presidenta de México no puede, ni debe viajar en aviones comerciales en primer lugar porque por su alta responsabilidad no se debe comprometer su seguridad, también porque en caso de una emergencia su capacidad de reacción disminuye en caso de necesitar girar instrucciones o regresar a México, lo más rápido posible, entre otros muchos otros problemas incluidos problemas o reclamos de otros pasajeros. Algunos de los otros jefes de estado que asistieron también a esa ciudad lo hicieron en aviones de sus respectivas fuerzas aéreas, el presidente de Brasil lo hizo en una de las aeronaves Airbus A330-200 designada como C-30 y que representa una importante capacidad de transporte estratégico para la Fuerza Aérea Brasileña. Por su parte el presidente de Colombia viajo a Barcelona en un avión Boeing 737-74V (BBJ), con la configuración Boeing Business Jet, reconocido por ser uno de los pocos aviones presidenciales militarizados con un estatus OTAN E-4, que representa máximo nivel de protección. Hasta el 2018, la presidencia de México contaba con una importante flota de aeronaves para uso presidencial, lo que permitía una total flexibilidad y una respuesta inmediata a cualquier eventualidad. Por ejemplo, el 19 de septiembre de 2017, el presidente Peña Nieto se encontraba volando en el avión presidencial el TP-01 “Jose María Morelos y Pavon” donde se pudo enterar de que en el centro de México había ocurrido un terremoto, de magnitud 7.1.  Decidió regresar de inmediato a Ciudad de México, aterrizando en la base de Santa Lucía, Estado de México, para realizar un sobrevuelo de evaluación de daños en la capital. Ese día el gabinete sesionó a bordo del avión presidencial para definir las acciones a implementar, antes de aterrizar en la Ciudad de México, ante la tragedia ocurrida a las 13:14 horas. El avión presidencial no pudo aterrizar en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México porque estaba cerrado, entonces se dirigió a la base aérea de Santa Lucía. Una vez en tierra, Peña Nieto bajó del avión y abordó un helicóptero en el que supervisó, desde el aire, las zonas siniestradas. En contraste, en el 2019, una vez que ya no se utilizaba el avión presidencial el 17 de octubre el presidente López Obrador se encontraba en un vuelo comercial con destino a Oaxaca para una gira de trabajo, de acuerdo con reportes de aquella fecha el mandatario estaba incomunicado momentáneamente mientras realizaba un vuelo comercial y aterrizaba en Oaxaca, ajeno inicialmente a la magnitud de los hechos que ocurrían en Culiacán. En ese momento un operativo fallido para detener a un objetivo prioritario resultó en bloqueos, ataques armados y la liberación del sospechoso por parte de las fuerzas federales, dada la falta de coordinación en el gobierno federal. Anteriormente la presidenta ya había usado aviones militares para distintas giras de trabajo, volando la mayoría de las veces en un transporte ejecutivo Gulfstream G-450 de la Fuerza Aérea Mexicana que se utiliza para el transporte de altos funcionarios y giras oficiales, por lo que no se entiende que haya regresado al esquema de volar en vuelos comerciales, cuando es un procedimiento lento, incomodo y con distintos niveles de riesgo, para la investidura presidencial. Que, en el 2026, México no cuente con un avión presidencial, es increíble, ya que es una de las mayores potencias del mundo, México forma parte del G-20, la OCDE, y es junto con Brasil el país más fuerte de Latinoamérica.

  • Airbus y sus socios firman un contrato para el estudio de arquitectura del Bloque 2 del NH90.
    Airbus y sus socios firman un contrato para el estudio de arquitectura del Bloque 2 del NH90.

    Redacción. – La agencia de la OTAN responsable del programa NH90, NAHEMA, ha firmado un contrato con NHIndustries (un consorcio formado por Airbus, Leonardo y GKN Aerospace) para iniciar el estudio de la arquitectura del NH90 Block 2. La actualización Block 2 incluirá mejoras estructurales clave en la aeronave, como aviónica modular, mayor estandarización de configuraciones, mejor mantenimiento y rendimiento, así como nuevas capacidades en combate colaborativo, conectividad y operaciones conjuntas con tripulación y sin ella. El NH90 ha alcanzado recientemente las 500.000 horas de vuelo, lo que demuestra su madurez y relevancia operativa, así como la continua mejora de sus capacidades. El Sea Tiger y el NH90 Standard 2 se están consolidando como referentes de vanguardia para operaciones navales y tácticas, y ya estamos preparando la evolución a medio plazo del NH90 con la actualización Block 1. La firma del contrato Block 2 supone un paso decisivo para garantizar que el NH90 siga estando a la vanguardia de la defensa europea durante las próximas décadas”, declaró Matthieu Louvot, CEO de Airbus Helicopters. “Mientras la OTAN y sus Estados miembros definen el futuro del despegue y aterrizaje vertical, Airbus y sus socios se comprometen a desarrollar esta plataforma de eficacia probada para afrontar los retos operativos más exigentes del futuro campo de batalla”, añadió. Este estudio de arquitectura de dos años garantizará la continuidad industrial, aprovechando los logros del programa Block 1 y adaptando la plataforma al entorno operativo de 2040 y posteriores. Guiado por los requisitos de alto nivel definidos por NAHEMA y las naciones participantes, el estudio se desarrollará en paralelo con las iniciativas europeas de Tecnologías de Helicópteros de Nueva Generación (ENGRT). El objetivo del estudio de arquitectura es proporcionar los resultados técnicos esenciales que NAHEMA y las naciones necesitan para evaluar y seleccionar las opciones de diseño de actualización que mejor se ajusten a sus necesidades de capacidad soberana a largo plazo.  

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