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Press Office News

  • Concluye primera fase de modernización del AICM para continuar siendo uno de los aeropuertos más puntuales a nivel internacional
    Concluye primera fase de modernización del AICM para continuar siendo uno de los aeropuertos más puntuales a nivel internacional

    Redacción. –  El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) concluyó la primera fase de su programa integral de remodelación y modernización sin interrumpir sus operaciones, consolidando al mismo tiempo su posición entre los aeropuertos más puntuales del mundo. Es importante destacar que, los trabajos de remodelación se realizaron mientras el aeropuerto mantuvo la atención de más de 200 mil usuarios diarios, preservando en todo momento la seguridad operacional y la continuidad de los servicios; un avance significativo en la transformación del AICM que fortalece su capacidad para atender una mayor demanda de pasajeros, mejorar la experiencia de viaje y mantener estándares internacionales de eficiencia operativa y puntualidad. Asimismo, que, la primera fase forma parte del programa de preparación rumbo a la Copa Mundial FIFA 2026, mediante el cual se ejecutan 106 proyectos de infraestructura, equipamiento y servicios, diseñados para fortalecer la capacidad operativa y mejorar la experiencia de los usuarios. Mientras que para el proyecto integral se tiene contemplada una inversión total cercana a los 10 mil millones de pesos. Entre los principales resultados destacan la intervención de 394 mil metros cuadrados de áreas de atención a pasajeros en ambas terminales, así como la recuperación de 34 mil metros cuadrados adicionales que permitirán ampliar salas de última espera, pasillos, filtros de seguridad, vialidades y espacios de servicio. Las mejoras también incluyen un incremento del 25% en las líneas de inspección de seguridad, lo que permitirá agilizar significativamente el flujo de pasajeros durante los periodos de mayor demanda. En cuanto a materia migratoria se instalaron 40 puertas electrónicas (e-Gates) y se ampliaron los módulos de atención hasta alcanzar 60 posiciones, reduciendo los tiempos de espera de hasta 40 minutos a un promedio cercano a nueve minutos en horarios de alta afluencia. Por otra parte, el aeropuerto incorporó tecnología de última generación mediante un sistema de videovigilancia integrado por 3 mil 629 cámaras con apoyo de inteligencia artificial, además de nuevas plataformas digitales de información al pasajero, conectividad mejorada y señalización moderna. La modernización también contempla mejoras en la infraestructura aeronáutica, incluyendo una nueva calle de rodaje de salida rápida que reducirá los tiempos de ocupación de pista por aeronave, fortaleciendo la eficiencia operativa del aeropuerto. A estos avances se suma el reconocimiento internacional obtenido por el AICM en los Cirium On-Time Performance Awards 2025, donde fue distinguido como el tercer aeropuerto más puntual del mundo en la categoría de grandes aeropuertos, resultado alcanzado mientras se desarrollaban las obras de modernización. Este reconocimiento confirma que los trabajos se realizaron sin afectar el desempeño operativo de la principal terminal aérea del país. Cabe mencionar que para concretar esta primera fase participaron diariamente alrededor de 2 mil trabajadoras y trabajadores desde abril de 2025, en una de las intervenciones de infraestructura más importantes realizadas en el aeropuerto en las últimas décadas.

  • Satélites SAR en banda X: una capacidad dual use para la seguridad, la defensa y la protección civil de México
    Satélites SAR en banda X: una capacidad dual use para la seguridad, la defensa y la protección civil de México

    Por Gustavo Emiliano Fauez México no es solamente una potencia territorial continental. Es también una potencia marítima, logística, energética, costera y humanitaria. Su geografía lo proyecta simultáneamente hacia el Pacífico, el Golfo de México y el Mar Caribe, con una extensión litoral, una zona económica exclusiva, una infraestructura portuaria, una actividad pesquera, una red energética offshore y una exposición natural a fenómenos hidrometeorológicos que obligan a pensar la vigilancia del territorio desde una lógica mucho más amplia que la tradicional. En ese contexto, los satélites SAR en banda X —Synthetic Aperture Radar— representan una capacidad de enorme valor estratégico para México. No solamente por sus aplicaciones en defensa y seguridad, sino también por su utilidad directa en asistencia ante desastres naturales, protección de infraestructura crítica, monitoreo ambiental, apoyo a búsqueda y rescate, control marítimo y generación de inteligencia geoespacial. La principal ventaja de un satélite SAR es que no depende de las mismas condiciones que un sensor óptico. Mientras una cámara satelital tradicional necesita luz, visibilidad atmosférica y ausencia de nubosidad para producir imágenes útiles, un radar de apertura sintética emite su propia señal y analiza el eco que retorna desde la superficie. Esto le permite observar de día, de noche y bajo condiciones meteorológicas adversas. Para un país como México, esa diferencia no es técnica: es operacional. En temporada de huracanes, tormentas tropicales, lluvias extremas o incendios, la nubosidad, el humo, la oscuridad o la pérdida de visibilidad no son excepciones; son parte del escenario real. Precisamente cuando más se necesita información, muchos sensores convencionales pierden continuidad. SAR permite mantener capacidad de observación cuando otros medios se degradan o quedan temporalmente limitados. En seguridad y defensa, esta capacidad puede ser aplicada al monitoreo de embarcaciones no cooperativas, vigilancia de zonas marítimas extensas, detección de patrones anómalos, control de puertos, protección de infraestructura energética, supervisión de rutas costeras, apoyo a operaciones contra tráfico ilícito, pesca ilegal, contrabando y actividades que se desarrollan deliberadamente en condiciones de baja visibilidad. México tiene una particularidad estratégica: su seguridad no puede observarse desde un solo frente. El Pacífico, el Golfo de México, el Caribe, el Istmo, las zonas portuarias, las plataformas energéticas, las fronteras marítimas, las islas, las rutas comerciales y los corredores logísticos forman parte de un mismo tablero. En ese tablero, la ventaja ya no está únicamente en tener más plataformas, sino en poder observar de forma persistente, interpretar más rápido y responder antes. La dimensión dual use aparece con aún más fuerza cuando se incorpora la protección civil. Después de un huracán, una inundación, un sismo, un deslizamiento de ladera o un evento meteorológico extremo, la primera pregunta crítica no siempre es qué ocurrió, sino dónde ocurrió, qué zonas quedaron aisladas, qué caminos siguen operativos, qué puentes colapsaron, qué comunidades requieren asistencia urgente, qué infraestructura quedó comprometida y cómo priorizar los recursos disponibles. SAR puede aportar información de enorme valor en esa ventana crítica. Puede ayudar a mapear zonas inundadas, detectar cambios en el terreno, identificar afectaciones en infraestructura, monitorear deformaciones de superficie, apoyar la evaluación de daños y contribuir a que las autoridades civiles y militares actúen con mayor velocidad y precisión. Esto es especialmente relevante porque en México la respuesta ante desastres suele requerir coordinación entre múltiples actores: Protección Civil, Fuerzas Armadas, Guardia Nacional, autoridades estatales, municipios, operadores de infraestructura, puertos, aeropuertos, servicios de emergencia y organismos técnicos. En ese tipo de escenarios, el problema no es solamente obtener imágenes. El verdadero desafío es convertir la información en decisión. Por eso, el SAR no debe ser entendido como una herramienta aislada. Su mayor valor aparece cuando se integra dentro de una arquitectura multicapa: satélites SAR, sensores ópticos, radares costeros, AIS, VMS, drones, aeronaves, patrullas navales, centros de comando, bases de datos meteorológicas, información de protección civil y sistemas de análisis operacional. Una imagen SAR por sí sola informa. Una arquitectura integrada decide mejor. En el ámbito marítimo, esto permitiría correlacionar una detección satelital con tráfico AIS, comportamiento histórico, zonas de pesca, rutas conocidas, condiciones meteorológicas, alertas de inteligencia y disponibilidad de medios de respuesta. En protección civil, permitiría cruzar imágenes posteriores a un evento con mapas de riesgo, infraestructura crítica, rutas de evacuación, hospitales, refugios temporales y zonas pobladas. La diferencia entre observar y actuar está en la integración. México no necesita mirar esta capacidad únicamente como una tecnología de defensa. Debe verla como una infraestructura nacional de conocimiento situacional. La misma capa satelital que puede apoyar la vigilancia marítima puede servir también para evaluar daños después de un huracán. La misma capacidad que detecta cambios en una zona costera puede ayudar a planificar asistencia humanitaria. El mismo sistema que identifica patrones anómalos en el mar puede contribuir a proteger recursos naturales, instalaciones estratégicas y rutas logísticas. Esa es la lógica dual use: una inversión, múltiples dominios de aplicación. La tendencia global es clara. Las capacidades espaciales dejaron de ser una herramienta distante, reservada solo para grandes potencias o programas científicos de largo plazo. Hoy forman parte de la operación cotidiana de defensa, seguridad, gestión de riesgos, infraestructura, agricultura, ambiente y respuesta ante emergencias. Los países que integren primero estas capacidades dentro de sus arquitecturas nacionales tendrán una ventaja decisiva frente a los que sigan operando con información fragmentada. En el caso mexicano, el salto estratégico no consiste simplemente en adquirir imágenes satelitales. El verdadero salto consiste en construir una arquitectura capaz de recibirlas, procesarlas, correlacionarlas y distribuirlas de manera útil para quienes deben tomar decisiones en tiempo real. SAR en banda X puede ser una de las capas más importantes de esa arquitectura. No reemplaza a los sensores ópticos, a los radares terrestres, a los drones, a las aeronaves ni a los medios navales. Los complementa. Les da continuidad. Les permite operar con mayor inteligencia. Y, sobre todo, ayuda a reducir la distancia entre la detección y la respuesta.   Para México, la pregunta ya no debería ser si esta tecnología tiene aplicaciones relevantes. La respuesta es evidente. La pregunta correcta es cómo integrarla de manera inteligente

  • Marina realiza Ejercicios de Adiestramiento Nivel Tres en Puerto Cortes, Baja California Sur
    Marina realiza Ejercicios de Adiestramiento Nivel Tres en Puerto Cortes, Baja California Sur

    Redacción. – En días pasados, personal naval realizó un Ejercicio de Adiestramiento de Nivel Tres, en el que participaron los Buques de la Armada de México, adscritas al Sector Naval de Cabo San Lucas el cual se desarrolló en inmediaciones de Puerto Cortes, Baja California Sur. Durante este ejercicio de gran escala, se llevaron a cabo diversas maniobras tácticas navales orientadas a fortalecer la interoperabilidad, comunicaciones y el nivel de alistamiento operativo de las unidades participantes. Entre las actividades destacaron las maniobras de formación y navegación táctica, así como prácticas de tiro real desde los buques de la Armada de México empleando sus montajes de artillería, todo ello bajo estrictas medidas de seguridad y en apego a la normatividad vigente. Lo anterior, a fin de generar una respuesta inmediata y eficaz ante escenarios críticos, así como reforzar las operaciones destinadas al mantenimiento del Estado de derecho, garantizando la seguridad en las zonas marítimas y la protección de la soberanía nacional. En el ejercicio se usaron buques Patrulla Interceptora Clase Polaris que se utilizan para realizar operaciones de interdicción, búsqueda, rescate, salvamento y el combate a los ilícitos, con la finalidad de mantener el Estado de Derecho y salvaguardar la vida humana en las zonas marítimas mexicanas y cuentan con las siguientes características: Dimensiones:                               Eslora: 16.10 m; Calado: 0.90 m; Puntal: 2.70 m Desplazamiento:                       18.70 Toneladas Capacidad de tripulación:   6 Elementos Pueden artillarse con una ametralladora pesada Browning M2 de calibre .50 en una torreta detrás del puente de mando. La Armada de México adquirió en el año 2000, aproximadamente 40 unidades Polaris I en Suecia. En 2002 se adquiere una licencia para construirlas en México, fabricando al menos ocho  en el Astillero de Marina 3 (ASTIMAR 3) en Coatzacoalcos, Veracruz, con soporte técnico del fabricante sueco y transferencia de tecnología.