One of america's oldest malls is closing
- HEALTH
- febrero 25, 2015
MÉXICO AEROESPACIAL 














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Por Gustavo Emiliano Fauez México no es solamente una potencia territorial continental. Es también una potencia marítima, logística, energética, costera y humanitaria. Su geografía lo proyecta simultáneamente hacia el Pacífico, el Golfo de México y el Mar Caribe, con una extensión litoral, una zona económica exclusiva, una infraestructura portuaria, una actividad pesquera, una red energética offshore y una exposición natural a fenómenos hidrometeorológicos que obligan a pensar la vigilancia del territorio desde una lógica mucho más amplia que la tradicional. En ese contexto, los satélites SAR en banda X —Synthetic Aperture Radar— representan una capacidad de enorme valor estratégico para México. No solamente por sus aplicaciones en defensa y seguridad, sino también por su utilidad directa en asistencia ante desastres naturales, protección de infraestructura crítica, monitoreo ambiental, apoyo a búsqueda y rescate, control marítimo y generación de inteligencia geoespacial. La principal ventaja de un satélite SAR es que no depende de las mismas condiciones que un sensor óptico. Mientras una cámara satelital tradicional necesita luz, visibilidad atmosférica y ausencia de nubosidad para producir imágenes útiles, un radar de apertura sintética emite su propia señal y analiza el eco que retorna desde la superficie. Esto le permite observar de día, de noche y bajo condiciones meteorológicas adversas. Para un país como México, esa diferencia no es técnica: es operacional. En temporada de huracanes, tormentas tropicales, lluvias extremas o incendios, la nubosidad, el humo, la oscuridad o la pérdida de visibilidad no son excepciones; son parte del escenario real. Precisamente cuando más se necesita información, muchos sensores convencionales pierden continuidad. SAR permite mantener capacidad de observación cuando otros medios se degradan o quedan temporalmente limitados. En seguridad y defensa, esta capacidad puede ser aplicada al monitoreo de embarcaciones no cooperativas, vigilancia de zonas marítimas extensas, detección de patrones anómalos, control de puertos, protección de infraestructura energética, supervisión de rutas costeras, apoyo a operaciones contra tráfico ilícito, pesca ilegal, contrabando y actividades que se desarrollan deliberadamente en condiciones de baja visibilidad. México tiene una particularidad estratégica: su seguridad no puede observarse desde un solo frente. El Pacífico, el Golfo de México, el Caribe, el Istmo, las zonas portuarias, las plataformas energéticas, las fronteras marítimas, las islas, las rutas comerciales y los corredores logísticos forman parte de un mismo tablero. En ese tablero, la ventaja ya no está únicamente en tener más plataformas, sino en poder observar de forma persistente, interpretar más rápido y responder antes. La dimensión dual use aparece con aún más fuerza cuando se incorpora la protección civil. Después de un huracán, una inundación, un sismo, un deslizamiento de ladera o un evento meteorológico extremo, la primera pregunta crítica no siempre es qué ocurrió, sino dónde ocurrió, qué zonas quedaron aisladas, qué caminos siguen operativos, qué puentes colapsaron, qué comunidades requieren asistencia urgente, qué infraestructura quedó comprometida y cómo priorizar los recursos disponibles. SAR puede aportar información de enorme valor en esa ventana crítica. Puede ayudar a mapear zonas inundadas, detectar cambios en el terreno, identificar afectaciones en infraestructura, monitorear deformaciones de superficie, apoyar la evaluación de daños y contribuir a que las autoridades civiles y militares actúen con mayor velocidad y precisión. Esto es especialmente relevante porque en México la respuesta ante desastres suele requerir coordinación entre múltiples actores: Protección Civil, Fuerzas Armadas, Guardia Nacional, autoridades estatales, municipios, operadores de infraestructura, puertos, aeropuertos, servicios de emergencia y organismos técnicos. En ese tipo de escenarios, el problema no es solamente obtener imágenes. El verdadero desafío es convertir la información en decisión. Por eso, el SAR no debe ser entendido como una herramienta aislada. Su mayor valor aparece cuando se integra dentro de una arquitectura multicapa: satélites SAR, sensores ópticos, radares costeros, AIS, VMS, drones, aeronaves, patrullas navales, centros de comando, bases de datos meteorológicas, información de protección civil y sistemas de análisis operacional. Una imagen SAR por sí sola informa. Una arquitectura integrada decide mejor. En el ámbito marítimo, esto permitiría correlacionar una detección satelital con tráfico AIS, comportamiento histórico, zonas de pesca, rutas conocidas, condiciones meteorológicas, alertas de inteligencia y disponibilidad de medios de respuesta. En protección civil, permitiría cruzar imágenes posteriores a un evento con mapas de riesgo, infraestructura crítica, rutas de evacuación, hospitales, refugios temporales y zonas pobladas. La diferencia entre observar y actuar está en la integración. México no necesita mirar esta capacidad únicamente como una tecnología de defensa. Debe verla como una infraestructura nacional de conocimiento situacional. La misma capa satelital que puede apoyar la vigilancia marítima puede servir también para evaluar daños después de un huracán. La misma capacidad que detecta cambios en una zona costera puede ayudar a planificar asistencia humanitaria. El mismo sistema que identifica patrones anómalos en el mar puede contribuir a proteger recursos naturales, instalaciones estratégicas y rutas logísticas. Esa es la lógica dual use: una inversión, múltiples dominios de aplicación. La tendencia global es clara. Las capacidades espaciales dejaron de ser una herramienta distante, reservada solo para grandes potencias o programas científicos de largo plazo. Hoy forman parte de la operación cotidiana de defensa, seguridad, gestión de riesgos, infraestructura, agricultura, ambiente y respuesta ante emergencias. Los países que integren primero estas capacidades dentro de sus arquitecturas nacionales tendrán una ventaja decisiva frente a los que sigan operando con información fragmentada. En el caso mexicano, el salto estratégico no consiste simplemente en adquirir imágenes satelitales. El verdadero salto consiste en construir una arquitectura capaz de recibirlas, procesarlas, correlacionarlas y distribuirlas de manera útil para quienes deben tomar decisiones en tiempo real. SAR en banda X puede ser una de las capas más importantes de esa arquitectura. No reemplaza a los sensores ópticos, a los radares terrestres, a los drones, a las aeronaves ni a los medios navales. Los complementa. Les da continuidad. Les permite operar con mayor inteligencia. Y, sobre todo, ayuda a reducir la distancia entre la detección y la respuesta. Para México, la pregunta ya no debería ser si esta tecnología tiene aplicaciones relevantes. La respuesta es evidente. La pregunta correcta es cómo integrarla de manera inteligente
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Redacción. – En días pasados, personal naval realizó un Ejercicio de Adiestramiento de Nivel Tres, en el que participaron los Buques de la Armada de México, adscritas al Sector Naval de Cabo San Lucas el cual se desarrolló en inmediaciones de Puerto Cortes, Baja California Sur. Durante este ejercicio de gran escala, se llevaron a cabo diversas maniobras tácticas navales orientadas a fortalecer la interoperabilidad, comunicaciones y el nivel de alistamiento operativo de las unidades participantes. Entre las actividades destacaron las maniobras de formación y navegación táctica, así como prácticas de tiro real desde los buques de la Armada de México empleando sus montajes de artillería, todo ello bajo estrictas medidas de seguridad y en apego a la normatividad vigente. Lo anterior, a fin de generar una respuesta inmediata y eficaz ante escenarios críticos, así como reforzar las operaciones destinadas al mantenimiento del Estado de derecho, garantizando la seguridad en las zonas marítimas y la protección de la soberanía nacional. En el ejercicio se usaron buques Patrulla Interceptora Clase Polaris que se utilizan para realizar operaciones de interdicción, búsqueda, rescate, salvamento y el combate a los ilícitos, con la finalidad de mantener el Estado de Derecho y salvaguardar la vida humana en las zonas marítimas mexicanas y cuentan con las siguientes características: Dimensiones: Eslora: 16.10 m; Calado: 0.90 m; Puntal: 2.70 m Desplazamiento: 18.70 Toneladas Capacidad de tripulación: 6 Elementos Pueden artillarse con una ametralladora pesada Browning M2 de calibre .50 en una torreta detrás del puente de mando. La Armada de México adquirió en el año 2000, aproximadamente 40 unidades Polaris I en Suecia. En 2002 se adquiere una licencia para construirlas en México, fabricando al menos ocho en el Astillero de Marina 3 (ASTIMAR 3) en Coatzacoalcos, Veracruz, con soporte técnico del fabricante sueco y transferencia de tecnología.
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Redacción. – Tras reunirse hoy con el presidente de Ucrania, el primer ministro sueco, Ulf Kristersson, anunció que su país donará hasta 16 aviones Gripen C/D a Ucrania. Se trata de aviones de segunda mano procedentes de las existencias suecas, para agilizar la entrega. La entrega de los aviones en Ucrania tendrá lugar a principios de 2027, añadió Kristersson. Señalo que se ha establecido un cronograma para la llegada de los cazas Saab Gripen a Ucrania, y se prevé que los primeros aviones se entreguen a principios del próximo año. Cabe destacar que, además de recibir otro moderno avión de combate occidental, Ucrania espera recibir misiles aire-aire Meteor de largo alcance, de gran capacidad, según anunció el presidente ucraniano, Volodymyr Zelensky. Según funcionarios suecos, el entrenamiento de pilotos y técnicos ucranianos en el Gripen C/D ya está en marcha y se ampliará este otoño. A largo plazo, el ministro sueco confirmó que Ucrania planea adquirir un lote inicial de hasta 20 unidades de las versiones más avanzadas del Gripen E/F . En un artículo publicado hoy en X, el ministro de Defensa sueco, Pål Jonson, declaró que el Gripen E/F se financiaría con un préstamo de la Unión Europea de 2900 millones de dólares. Añadió que la meta a largo plazo sigue siendo de entre 100 y 150 aviones Gripen. «Ucrania ha identificado claramente el avión Gripen como una opción prioritaria para su fuerza aérea a largo plazo y tiene la intención de adquirir la versión más reciente, el Gripen E», declaró Kristersson. «Las negociaciones continúan y podremos entregar estos aviones para 2030». De acuerdo con la empresa Saab, “los próximos pasos para las autoridades ucranianas y suecas consistirán en completar las negociaciones relativas a la adquisición del Gripen E/F por parte de Ucrania, que se espera que se lleve a cabo por fases, y Saab apoyará este proceso”. Mientras tanto, el gobierno sueco también ha anunciado que reemplazará los aviones Gripen C/D donados en el inventario de la Fuerza Aérea Sueca. «Próximamente se iniciarán conversaciones sobre la sustitución de la capacidad donada por parte de Suecia», declaró Saab. Aunque la llegada de los Gripen C/D se ha retrasado, sigue siendo un acontecimiento importante para la Fuerza Aérea Ucraniana. Si bien ya ha recibido F-16 y Mirage 2000, la Fuerza Aérea Ucraniana aún depende en gran medida de sus cazas de la era soviética como el MiG-29, en particular, que se ha adaptado continuamente para portar nuevo armamento, tanto de fabricación occidental como el desarrollado en Ucrania , pero se trata de aviones obsoletos y la flota se ha reducido progresivamente debido a las bajas. Quizás la parte más importante de la transferencia del Gripen tenga que ver con el armamento del caza. Zelensky mencionó específicamente que espera que los Gripen C/D estén armados con el misil Meteor. El ministro de Defensa sueco, Pål Jonson, afirmó que el Gripen C/D «puede equiparse con armas como el IRIS-T, el AMRAAM y el misil de largo alcance Meteor. Se trata de aeronaves, armamento, capacidades y mantenimiento». El misil Meteor proporcionaría a Ucrania un tipo de arma aire-aire que necesita urgentemente para restablecer el equilibrio frente a los cazas rusos, ya que es uno de los misiles aire-aire más capaces en servicio operativo en todo el mundo. Gracias a su propulsión por estatorreactor, que puede regularse durante las diferentes fases del vuelo, el Meteor se considera generalmente eficaz contra ciertos tipos de objetivos a una distancia de hasta 210 kilómetros (130 millas).
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