MÉXICO AEROESPACIAL

Se critica duramente a los F-35C del Cuerpo de Marines de EE. UU. por su aspecto oxidado0

• Aviación Militar, Defensa
• agosto 4, 2026

Redacción. – Se está criticando duramente a los F-35C del Cuerpo de Marines de EE. UU. por el aspecto oxidado sobre en la cubierta del portaaviones, por un video publicado en redes. Tras ser enviados al mar, los aviones muestran un desgaste bastante significativo Los revestimientos absorbentes de radar se fabrican tradicionalmente con materiales notoriamente sensibles a las condiciones ambientales. Si bien se sabe que se integraron avances significativos en la facilidad de mantenimiento de los materiales absorbentes de radar (RAM) en el diseño del F-35, las imágenes recientes del despliegue en la zona de operación del Comando Central (CENTCOM) del F-35C plantean posibles dudas sobre la facilidad de mantenimiento de los revestimientos del avión en el exigente entorno marítimo. Es necesario aclarar que este supuesto “óxido” no afecta la estructura ni las operaciones del avión. No se trata de corrosión estructural. El fuselaje está hecho de aluminio, titanio y compuestos de carbono, ninguno de los cuales se oxida. Las rayas marrones son oxidación superficial de partículas de ferrita de hierro en el material absorbente de radar (RAM) más exterior, causada por el aire salino, la humedad, el chorro del motor y las condiciones del portaaviones. Las evaluaciones oficiales de la Oficina Conjunta del Programa F-35 y Lockheed Martin confirman que el descoloramiento se limita a la superficie del recubrimiento y no compromete la integridad ni el rendimiento.  La aeronave permanece completamente operativa. A diferencia de sus homólogos de la Fuerza Aérea, los aviones presentan manchas y vetas de color marrón rojizo en la mayor parte de su superficie superior, incluyendo el fuselaje central, las alas y la cola. De hecho, las aeronaves casi parecen estar oxidadas, algo que no es del todo inusual en la Armada, pero como suele ocurrir con el F-35, la realidad probablemente sea mucho más compleja. Las primeras imágenes del mal aspecto de algunos F-35C tras largos despliegues en alta mar empezaron a difundirse en 2021, a pesar de los esfuerzos de la Marina de EE. UU. por no mostrar abiertamente estos aviones. También conviene tener en cuenta que la resistencia del revestimiento del avión fue uno de los problemas que surgieron durante los preparativos para el primer despliegue operativo en portaaviones de la variante F-35C. Si bien el mantenimiento del delicado revestimiento de un avión furtivo es sencillo cuando se opera desde una base terrestre bien equipada, resulta más complejo cuando se deben realizar tareas de mantenimiento críticas en alta mar, donde es menos probable que se disponga de repuestos, expertos en mantenimiento y herramientas especializadas en cantidades significativas. Además, el espacio en un portaaviones es limitado y los talleres de mantenimiento de baja detectabilidad tradicionalmente han sido instalaciones especializadas bastante complejas. Las imágenes de esos F-35 se hicieron virales, especialmente en la abundante comunidad mundial de haters del F-35, hablando de «aviones oxidados» …erróneamente. Si bien el aspecto parecía grave, estas marcas no indicaban un daño estructural ni una pérdida completa del recubrimiento ni de su rendimiento furtivo. La decoloración se limitaba superficialmente al recubrimiento y no afectaba la estructura de la aeronave. Recordemos que la famosa pintura RAM, solo participa en una parte de la capacidad de absorción de ondas, y su deterioro participa en una reducción equivalente. Por su parte la Oficina del Programa Conjunto (JPO) del F-35 Lightning II desarrolló e introdujo un nuevo recubrimiento diseñado para reducir significativamente o eliminar la decoloración, mejorar la durabilidad y prolongar su vida útil. Durante unos años, este nuevo recubrimiento se ha ido aplicando a los F-35 en servicio como parte del mantenimiento rutinario, de forma similar a como se restauran los recubrimientos en los aviones comerciales y militares. Proporciona una mayor protección contra el desgaste operativo y forma parte de una serie más amplia de mejoras que iran aplicando conforme a los calendarios de mantenimiento.