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  • La Fuerza Aérea de EU da luz verde a la producción del T-7A Red Hawk

    La Fuerza Aérea de EU da luz verde a la producción del T-7A Red Hawk0

    Redacción. -El T-7A Red Hawk ha recibido la autorización oficial para su producción. Tras la aprobación del Hito C el 23 de abril, la Fuerza Aérea avanza con un contrato de 219 millones de dólares para los primeros 14 aviones de entrenamiento avanzado, junto con los repuestos, el equipo de apoyo y la capacitación correspondientes, a cargo de Boeing Defense, Space & Security. Este logro marca un momento crucial para el Programa de Entrenamiento Avanzado de Pilotos del T-7. Es el resultado de un año de progreso enfocado bajo una estrategia de «gestión activa», un esfuerzo de colaboración entre la Fuerza Aérea, el Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo y Boeing. Este enfoque, en consonancia con las directivas de transformación de adquisiciones del Departamento de la Fuerza Aérea, está diseñado para optimizar tanto el riesgo programático como el operacional, con el fin de proporcionar capacidades al combatiente de la forma más rápida y segura posible. “Alcanzar el Hito C es una muestra de la dedicación de los equipos gubernamentales e industriales que han trabajado diligentemente para superar complejos obstáculos técnicos”, declaró William Bailey , quien desempeña las funciones de Subsecretario de la Fuerza Aérea para Adquisiciones, Tecnología y Logística. “El T-7A es un programa fundamental para el futuro de nuestras fuerzas aéreas de combate, y su entrada en producción nos acerca un paso más a poner esta capacidad esencial en manos de nuestros pilotos instructores y estudiantes”. El T-7A Red Hawk es el primer avión de la Fuerza Aérea diseñado y construido mediante métodos totalmente digitales, un proceso destinado a optimizar el desarrollo, la producción y el mantenimiento. Los avanzados sistemas de la plataforma proporcionarán a los pilotos en formación las habilidades necesarias para la transición a cazas y bombarderos de cuarta, quinta y sexta generación. Esta decisión relativa al Hito C es la primera de varias en un enfoque innovador y por fases. La Oficina del Programa T-7A de la dirección solicitará la aprobación de cada uno de los tres primeros lotes de producción inicial a baja tasa de forma individual. Esto permite al equipo gestionar el riesgo de concurrencia incorporando los conocimientos derivados de las pruebas de desarrollo en curso y otros avances del programa antes de comprometerse con los lotes de producción posteriores. “Recibir la aprobación del Hito C es un hito trascendental”, declaró Rodney Stevens , Director Ejecutivo del Programa de Entrenamiento y Director de la Dirección de Entrenamiento del Centro de Gestión del Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea.” Esto demuestra nuestra confianza en el diseño de la aeronave y nuestra disposición para comenzar a producir esta capacidad revolucionaria a un ritmo adecuado junto con el Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo. Si bien aún queda trabajo por hacer, contamos con una sólida colaboración y un camino claro para ofrecer el sistema de entrenamiento de pilotos más avanzado del mundo”. El programa general contempla la entrega de 351 aviones T-7A y 46 simuladores de entrenamiento en tierra a cinco bases del AETC durante la próxima década. “Nuestra misión es entrenar a la próxima generación de pilotos de combate, y el T-7A Red Hawk es la herramienta que necesitamos para lograrlo”, declaró el general de brigada Matthew Leard , director de Planes, Programas, Requisitos y Asuntos Internacionales del AETC. “Reemplazar nuestros T-38, con más de 60 años de antigüedad, es una prioridad absoluta. Los sistemas avanzados del T-7A brindarán a nuestros alumnos un entorno de entrenamiento mucho más realista, garantizando que estén preparados para las cabinas de los aviones del futuro”. Con el objetivo de lograr la Capacidad Operativa Inicial del T-7A para 2027, la oficina del programa seguirá centrada en completar la fase de Desarrollo de Ingeniería y Fabricación, al tiempo que apoya al cuadro inicial de instructores y personal de mantenimiento mientras sientan las bases para la próxima generación de Entrenamiento de Pilotos de la Fuerza Aérea. Imágenes USAF/Sam Worrel

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  • El comandante de la FAM anuncia en el Tulum Air Show 2026 que busca adquirir nuevos aviones de combate para reemplazar su flota de F-5E/F en el 2028.

    El comandante de la FAM anuncia en el Tulum Air Show 2026 que busca adquirir nuevos aviones de combate para reemplazar su flota de F-5E/F en el 2028.0

    Por: José A. Quevedo Durante el salón aeronáutico realizado en la ciudad de Tulum en el sureste mexicano, el Tulum Air Show 2026, el general Román Carmona Landa, comandante de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM), declaró al medio especializado en defensa Janes, que la FAM ha iniciado el proceso de sustitución de su flota actual de aviones de combate Northrop F-5E/F Tiger II, buscando adquirir doce nuevos aviones de combate para el 2028. El general Carmona explicó en el Salón Aeronáutico de Tulum 2026: “El F-5 representa la mayor capacidad de México, pero es una tecnología antigua y estamos planificando su reemplazo a corto y mediano plazo. Estamos considerando diferentes opciones como el Lockheed Martin F-16 o el Saab Gripen e incluso… plataformas de aviones de combate ligeros, como el KAI FA-50 de Corea del Sur y el Leonardo M-346 de Italia”. El general Carmona afirmó que la FAM busca específicamente «una aeronave que pueda proporcionar defensa aérea, así como misiones de reconocimiento y ataque a tierra«. Además, indicó que la FAM está en proceso de adquirir dos aviones de Transporte Lockheed Martin C-130J-30 del cual el primero será entregado a finales de 2027 o principios de 2028, dependiendo de la capacidad de la empresa norteamericana para la entrega. Señalo también que se adquirirán once helicópteros utilitarios Sikorsky UH-60M Blackhawk que es una empresa subsidiaria de Lockheed Martin, junto con tres aviones Beechcraft King Air 360 de Textron, así como aeronaves pilotadas a distancia de nivel estratégico o RPAS (Remotely Piloted Aircraft Systems) así como radares de vigilancia aérea terrestre. El Escuadrón Aéreo 401 (E.A. 401) es la única unidad de combate de la Fuerza Aérea Mexicana equipada con aviones interceptores supersónicos, su misión principal es la defensa del espacio aéreo nacional operando desde el Grupo de Base Aérea 1 en Santa Lucia. Es escuadrón opera una plantilla de aviones Northrop F-5E/F, originalmente se adquirieron en 1982, doce aeronaves (10 monoplazas F-5E y 2 biplaza F-5F). Tras algunos accidentes a lo largo de las décadas, la flota operativa es reducida, están equipados para combate aire-aire con cañones de 20mm y tienen capacidad para portar misiles Sidewinder AIM-9P3. De acuerdo con lo señalado por el comandante de la FAM, las opciones mexicanas para el reemplazo de su aviación de caza son cuatro. 1.- Lockheed Martin F-16 Block 70/72 (Viper) es la variante de producción más avanzada del F-16 Fighting Falcon, con una vida útil estructural de 12.000 horas, radar APG-83 AESA y aviónica avanzada. Se produce activamente en Carolina del Sur en los Estados Unidos con importantes pedidos de Bahréin, Eslovaquia, Bulgaria, Taiwán, Marruecos, Jordania y en Latinoamérica ha sido ordenado por Perú.   2.- Gripen E fue diseñado por la empresa Saab para derrotar a cualquier adversario. Creado para fuerzas aéreas vanguardistas, el Gripen E incorpora tecnologías de punta, los sistemas, sensores, armas y pods más modernos para garantizar la ventaja en combate, brindando superioridad aérea en entornos altamente disputados cuenta con capacidad para conectar y operar una conexión en red silenciosa y fusión total de sensores en una unidad aérea táctica para cegar y confundir al enemigo. En Latinoamérica este avión es operado por Brasil y en algunos años más por Colombia. 3.-FA-50 desarrollado en Corea del Sur por la empresa KAI, es una aeronave multirol que satisface los requerimientos del entrenamiento de pilotos avanzados y misiones de ataque  en una sola plataforma. El FA-50 Fighting Eagle es un avanzado avión de combate ligero (LIFT) supersónico, monomotor con sistema de cabina en tándem para piloto e instructor u operador de armamento. El FA-50 puede transportar una carga de armas de hasta 4.5 toneladas. 4.- M-346FA (Fighter Attack) construido en Italia por la empresa Leonardo, es una versión LIFT del entrenador avanzado M-346 con capacidades multifuncionales que incluyen misiones de apoyo aéreo cercano, incluso en zonas urbanas, interdicción aérea en el campo de batalla para la defensa nacional y reconocimiento táctico. Sus motores Honeywell tienen componentes fabricados en Chihuahua México por la empresa del mismo nombre.

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  • El presidente Milei arribó al portaaviones USS Nimitz para los ejercicios navales conjuntos con Estados Unidos

    El presidente Milei arribó al portaaviones USS Nimitz para los ejercicios navales conjuntos con Estados Unidos0

    Redacción. – El presidente de Argentina Javier Milei viajó esta mañana al portaaviones nuclear USS Nimitz (CVN-68) para participar de una actividad conjunta organizada por el Comando Sur (SOUTHCOM) y la Embajada de Estados Unidos en Argentina, en el marco de los ejercicios navales Passex 2026 que se desarrollan en el Atlántico Sur. El traslado del presidente argentino se realizó en un avión Grumman C-2 Greyhound que opera desde y hacia la cubierta del portaaviones. La visita presidencial coincidió con una demostración aérea de aviones F/A-18E Super Hornet y helicópteros MH-60 Seahawk, prevista como parte del programa del último día de ejercicios. La visita al USS Nimitz no es un episodio aislado en la política exterior de la administración argentina. Desde que asumió, Milei ha acumulado una serie de gestos de alineamiento con Washington que tienen como eje la cooperación en materia de defensa. El más simbólico de ellos fue el viaje a Ushuaia, Tierra del Fuego, junto a la entonces generala, Laura Richardson, del Comando Sur (SOUTHCOM), para marcar la intención de construir una Base Naval Integrada en el extremo sur del país. Ese proyecto, cuyo presupuesto oscila entre los 400 y 500 millones de dólares, apunta a que Estados Unidos financie parte de la infraestructura para que ambos países tengan facilidades de acceso al continente antártico. El Ejercicio Passex 2026, es una maniobra de oportunidad que se activa cuando buques de otras naciones transitan por aguas jurisdiccionales. En este caso, el USS Nimitz cruzó el Estrecho de Magallanes y desde el domingo anterior se encontraba en el Mar Argentino con destino al sur de Mar del Plata, donde se desarrolla uno de los ejercicios del programa Southern Seas 2026. El dispositivo combinado reunió, de forma escalonada, a unidades de la Flota de Mar argentina junto al portaaviones y al destructor USS “Gridley” (DDG-101). El martes 28 se incorporó el destructor ARA “La Argentina”, con dos helicópteros Sea King de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros a bordo del Nimitz. Se ejecutaron maniobras en formación, vuelos de exploración con aeronaves P3C Orion y un ejercicio de defensa aérea con simulación de ataques de cazas F-18. Al día siguiente, frente a Necochea, la formación alcanzó su máxima capacidad con la incorporación del destructor ARA “Sarandí”, las corbetas ARA “Robinson” y ARA “Rosales”, y los patrulleros oceánicos ARA “Piedrabuena” y ARA “Contraalmirante Cordero”. Entre este último buque y el Gridley se desarrolló un ejercicio de visita, registro y captura. El portaaviones está en servicio desde 1975 y es un buque a propulsión nuclear, ya que utiliza reactores nucleares para generar energía y moverse. Esto le permite operar hasta veinte años sin reponer combustible. La nave funciona mediante reactores que calientan agua para generar vapor que impulsa turbinas y hélices, permitiéndole superar velocidades de 30 a 31,5 nudos (más de 56-58 km/h).

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